传统的充气轮胎已经统治了汽车界百余年的时间。但是，充气轮胎一旦爆胎，是将是很可怕的事情。很多人因为行驶中的爆胎事故而丧命，尤其是在高速路上，一旦爆胎，那么乘客的死亡率高达百分之七十。但传统的实心轮胎只适用于低速高负载的环境，所以一般可以在挖掘机上看见这种轮胎，但适应路面能力较差，不平的路面比较颠，防震能力差这些缺点使得实心轮胎无法应用在乘用乘用车上。所以对于乘用车无气轮胎的研究就被提上了日程。

在这方面最先取得突破的是米其林，米其林公司(Michelin)研制的Tweel无气轮胎，它的减震橡胶车轮轮面将压力分散到数十根具有弹性的聚亚安酯车辐上。这些辐条依次由一个铝心轴支撑。因为这种车轮中没有气体，所以它比充气轮胎更坚固，不会出现爆胎的情况。不过由于噪音太大，无法安装在乘用车上，所以目前只能在小型装载机上看见它。

普利司通也设计了无气轮胎，其工作原理是用单条橡胶带缠绕树脂基托来吸收冲击和支持汽车的重量，不过目前只是概念产品。著名汽车制造商丰田也宣布研发无气轮胎，其在东京车展上展示了其氢气驱动的概念车Fine-Comfort Ride，该车就安装了无气轮胎，意在减轻整体重量。

虽然无气轮胎优点多多，也确实引起了很多企业的兴趣，但到现在也只是零星的概念产品，并没有实质性的突破，那无气轮胎为什么火不起来呢？

无气轮胎并不是没有市场，主要是其自身有着诸多的痛点。无气轮胎的优点固然多，但其缺点也是不可忽视的。比如无气轮胎的缓冲要依靠辐条支撑，这些辐条既要保持刚性又要有一定的柔性来减震，这就非常考验轮胎制造的技术水平，因此其在舒适性方面相比普通轮胎要差得多。再则是因为没有充气的原因，摩擦力的增大势必会给汽车带来一定的阻力，轮胎滚阻系数低，既不静音也不经济，这在注重经营舒适的乘用车上是行不通的。

还有一个问题是维修，因为无气轮胎通常是轮胎和轮毂设计在一起的，所以维修时就很麻烦。以现在的技术，无气轮胎还只能用在一些小型机械上，其对轮胎性能要求不高，要真的进入乘用车轮胎市场，还有很长的路要走。至少2019年，无气轮胎仍然只是个概念。

（原创：责任编辑：Caite）