我喜欢把2011年定为中国轮胎电商元年，因为在那一年诞生了两家轮胎垂直电商平台途虎养车和麦轮胎。在此之前，轮胎电商还仅仅停留在部分个体化往往摆摆摊卖轮胎的初级阶段，真正可以称之为轮胎电商的是垂直平台的出现。

途虎养车和麦轮胎都是在汽车后市场宽广的蓝海中，将目光瞄准轮胎这一细分市场，专业售卖和安装轮胎。它通过O2O网上商城，将线上购买与线下安装服务统一起来，不仅确保车主买到的轮胎物美价廉，并且通过专业而完善的服务体系为车主提供周到的换胎服务、普及轮胎养护知识，开创了一种前所未有的轮胎售卖服务新模式。

对此，麦轮胎创始人杨泓泽表示：轮胎非常是做O2O，但是中国汽车后市场不能用京东的烧钱模式，而是应该用一种更传统的方法。烧钱补贴烧不出汽车后市场的‘淘宝’‘京东’。没有一个平台能够做到垄断汽车市场从新车到后市场整个领域；统领数以万计的4S店，数以百万计的后市场服务门店。轮胎行业最大的痛点是价格不透明化，服务不标准化——汽车轮胎电商销量比例还处于个位数，轮胎消费产业链偏传统，用户还没有从网上获取信息，提交订单，交付定金到线下服务的消费习惯。目前大部分用户消费轮胎的价格，与麦轮胎目前做到的价格，仍存在较大差距。

麦轮胎的货全部来自经销商，据了解麦轮胎与多家大轮胎厂商的一级经销商签订了销售协议，包括固特异、米其林、倍耐力、马牌、邓普禄、普利司通等多个品牌，型号多达2000余款。通过从轮胎品牌一级经销商直接拿货，有效降低了中间成本，而省下的成本最终又让利于消费者，因此，麦轮胎表示自己电商平台上的售价基本保持在市场最低水平。据2015年相关媒体报道称：麦轮胎已将传统轮胎销售渠道50%毛利，降低至10%左右。到2016年，麦轮胎全国合作门店达2000多家，覆盖城市约200多个。

与麦轮胎不同，途虎养车走的是“去轮胎化”的路线，在成功“去轮胎化”之后，途虎养车顺利发展成为综合型养车平台。除了线上平台之外，途虎不断开发线下合作渠道，并且自建仓储物流，工厂店，快速有效布局终端，途虎养车也被业内一致认为在整个行业中处于领先地位。

2015年途虎养车线下合作门店已经超过10000家，通过签约“国民性感女神”柳岩，快速拉动了C端影响力和App下载量，进一步确立了途虎养车网在轮胎O2O，乃至汽车后服务类O2O的领先优势。

2017年9月途虎已经积累了超过1700万注册用户，在全国范围内布局了25大仓储物流中心，覆盖超过13000家门店，服务能力覆盖31个省、直辖市，405个城市。途虎正在将竞争对手越甩越远。

2015年是轮胎电商非常重要的时间节点，这一年又上线两家轮胎O2O电商平台，一个是好胎屋另外一个就是汽车超人。好胎屋在拿到一轮融资以后便逐渐销声匿迹，而汽车超人凭借后背强大的金固股份不断发展壮大，充满与途虎养车一争高下的势头。

然而故事并没有按照汽车超人想象去发展，由于“汽车超人”的营运成绩并没有达到此前预测，金固股份27亿元的“汽车超人”募投计划进展并不顺利。金固股份也开始将重心转移，转战金融。汽车后市场虽然巨大，但是盈利困难也是不争的事实。这一举措也帮助金固股份在2017年第三季度扭亏为盈。

2018年8月，一则新闻拉开了金固股份旗下汽车超人新的阶段发展序幕。金固股份旗下汽车超人与阿里天猫汽车、汽配供应链服务商康众汽配联手，成立汽车后市场新公司“新康众”，即“天猫车站”。阿里为天猫车站第一大股东，金固股份为第二大股东。金固股份旗下汽车超人的业务也进行了新的调整：一方面，原有供应链业务并入天猫车站，联合金固股份、天猫汽车、康众汽配三者的优势打造全新的供应链平台；另一方面，金固股份旗下汽车超人仍保留原有的品牌，拓展门店新零售业务。

和途虎不同，汽车超人走上了另外一条道路。

2017年年初，麦轮胎网站别发现已经停止运行，会员已经无法注册，也已经无法在其官网进行轮胎购买。400客服电话已经无法接通，微信微薄等全部已经无法联系。麦轮胎在煎熬了一个寒冬之后，还是在乍暖还寒的时候选择了黯然离场。

在轮胎垂直电商平台起起落落的是同时，阿里和京东两个电商平台也没闲着。

2016年底，有报道称阿里计划在2017年底，要在全国范围内开设2万家“阿里车码头”汽修连锁店。有相关媒体预测，将有接近90%的汽修厂倒闭，剩下的10%的汽修厂的日子也好不过哪去。不过目前来看，“阿里车码头”被很多人看作是阿里巴巴最失败的投资。

相比较线下业务，阿里的天猫商城却迎来了一波小高潮，全球知名轮胎企业先后入驻，成立品牌旗舰店。不过从轮胎商业的监测数据来看，各个品牌天猫旗舰店的销量实在是不值一提，甚至可以说是“悲剧”。

和阿里比起来，京东则更加凶猛，先是直接砍掉了第三方商铺，所有轮胎业务专门自营或者品牌直营，先后与德国马牌、固铂、固特异等签约，实现了轮胎的厂家直供甚至专供。另外建立了京东车管家专门的汽车保养、配件销售频道，京东正在从平台转向经销商和零售商的角色。

经历了8年的市场洗礼，轮胎电商不断地进行思考和变革，轮胎企业的参与度越来越高。轮胎厂更多参与到O2O、B2C电商形式中，电商渠道也已经成为轮胎企业非常重视的渠道之一。而轮胎经销商则更多地参与到B2B这种电商模式中来，B2B轮胎电商平台力图整合市场资源，将产品集中在线商城，批发直达轮胎店、汽修厂……颠覆传统线下经销订货模式，转为线上下单，线下配送。终端轮胎店越来越转向服务型门店，卖轮胎的利润正在日渐微薄。

作为一种刚需产品，轮胎无论是线上线下都拥有着无限的可能，但是低毛利也是不争的事实。电商素以薄利多销制胜，在无法多销的情况下如何增加客户的消费频次也是轮胎电商从业者必须思考的问题。

（原创，责任编辑：Jeff）