目前的全球经济，正经历一次比较大的产业变化，呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势，同时，节能、环保的倡导，正成为推动企业走低碳化之路的动力。在有识之士看来，产业升级是中国经济健康、快速发展的重要保证，也是必经之路。
　　
　　然而，传统产业升级又谈何容易？“尤其是像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞争加剧，产业步入恶性循环。”丁玉华对此深感忧虑。
　　
　　同时，在国际上，中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头。对于一向以“中国制造”为傲的轮胎产业来说，世界工厂的优势显然已经不复存在。
　　
　　以我国最大的轮胎制造商和供应商三角轮胎为例，跟其他中国本土企业一样，三角轮胎也面临着来自劳动力和原材料成本增加，国内市场竞争加剧和国际贸易壁垒等压力。要升级，就要找到突破口。经过慎重思考，丁玉华不久前做出了一个大胆的决定：彻底关闭已有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线，建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。
　　
　　“一家有着30多年历史的老厂，经过艰苦努力才逐渐获得了市场的认可，为何要主动放弃一大块现成的市场，这不是扔掉手里的金饭碗吗？”面对不解，丁玉华坚持认为，要打造“轮胎产业新的生产力模式”，就必须放弃工艺相对落后的斜交胎。

 
日前2013年武汉全球汽车论坛上，恩颐投资（NEA）创业顾问、Pinnacle发动机公司首席执行官RonaldHoge预测称，到2030年中国新车年销量可达4千万辆。
　　
　　2030汽车在华销量直指4千万辆大关
　　
　　RonaldHoge表示，如果2020年之前剩下的几年中，中国国内生产总值GDP年均增速保持在7%左右，到2020年中国市场新车销量（应指乘用车）将突破2,000万辆大关。这将使得中国车市销量相对美国的领先幅度进一步加大。
　　
　　而到2030年，中国车市新车年销量有望在2020年基础上再增长一倍，达到4,700万辆。届时，美国新车年销量为1,750万辆，印度预计为1,170万辆，巴西将达到780万辆，而俄罗斯在520万辆左右。
　　
　　在RonaldHoge的预测中，美国以外的西方成熟市场未来情况相对不如上述市场理想。同样到2030年，德国新车年销量预计将缓慢增长到370万辆，法国大约为320万辆，而英国则只有290万辆。这一令人意外的数字显示，未来25年内英国人均拥车量将大幅下滑。
　　
　　根据中汽协数据，今年前三季度，中国汽车总销量为1588.31万辆，同比增长12.70%。其中乘用车销量1284.93万辆，同比增长14.02%；商用车销量303.38万辆，同比增长7.46%。预计今年汽车全年总销量将突破2,000万辆，可能达到2,100万辆，乘用车接近1,600万辆。
　　
　　中国车市潜力巨大
　　
　　外媒认为，倘若中国车市届时能够达到上述预期，这也是各大车企的作用结果——汽车制造商纷纷希望开拓进入新的市场，尤其是中国中西部地区中小城市。这些城市未来将跟随上海北京等一线大城市步伐，实现经济高速增长。
　　
　　长期角度的增长则将依靠中国政府政策推动。中国政府正在进一步拓展公路网络，未来将打造更多具有良好自持能力的大城市。再加上中国人口从农村和郊区迁往城市地区，这些因素将从长远促进中国车市增长。
　　
　　绿色化道路方向
　　
　　RonaldHoge在论坛期间还探讨了2030年乃至2040年之后的展望，以及Pinnacle发动机公司等企业在发动机市场，尤其在中国市场当中有何可以作为的话题。
　　
　　其认为，政府和汽车行业应从全局角度改进汽车，通过电动车、燃料电池车、涡轮增压发动机等途径减少对化石燃料的依赖；上述方案对环境的影响各有优劣，应该全部得到考虑。另外，多种燃料混合、发动机轻量化也是发展方向。
　　
　　Pinnacle发动机公司的研究发现，提升内燃机技术每年能够节省2,000万升燃油，而且能够降低大量的二氧化碳排放。因此未来要进一步推进这些技术，打破常规思维，去改进现有的内燃机技术，而不一定要进行电气化。