提起著名日本轮胎制造商普利司通，那绝对是一个传奇，作为登上世界轮胎销售榜第一的大品牌，普利司通从一开始的布袜作坊到世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，当中的心酸与困难可想而知。
蹒跚学步迅速成长
普利司通公司创始人石桥正二郎决定向轮胎行业进军时，遭到了几乎所有人的反对，仅仅只有一位专业研究橡胶的教授君岛武男表示可以提供技术援助，1930年4月9日，普利司通成功生产出第一条日本轮胎，然而这并没有给石桥正二朗带来太大的激动，因为最初的一段时间里，普利司通轮胎在本国的销售并不是很顺利。从1931年普利司通轮胎株式会社正式成立后，开始对轮胎市场的开拓，和不断的技术改进、通过精致的服务理念和丰富的营销手段，普利司通很快的打破了这一僵局。在日本市场开始得到认可，与此同时，逐步向欧美国际市场进军。
又爱又恨的凡士通轮胎
早在1904年，Firestone Tire & Rubber Company（凡士通轮胎与橡胶公司）便开始为福特T型车提供充气轮胎，并于此后成为美国市场上规模最大的轮胎生产商。日本轮胎厂商普利司通的成立时间则要晚于Firestone，甚至普利司通公司名称都是创始人石桥正二郎出于对Firestone的喜爱而特别设计的，石桥英文译名为Stone Bridge，为了与自己心目中最好的轮胎公司看齐，他最终将公司定名为Bridgestone，普利司通便由此而来。然而令人不禁唏嘘的是，由于经营不当，Firestone于1988年被Bridgestone收购，成为其在美国市场的子公司。
被普利司通收购后，Firestone的日子过得还算不错。然而这种平静却在21世纪伊始被打破，2000年5月，美国国家高速公路交通安全局向福特汽车公司与Firestone发出通告，称福特Explorer轮胎存在巨大隐患，并已经导致多起交通事故。Firestone被迫召回至少650万条轮胎，召回严重拖累了Firestone母公司普利司通，其业绩在随后的几年里不断下滑。
灾难过后，奋发图强
1961年5月1日是普利司通一个重要的日子，在这一天里普利司通上市了。上市之后的普利司通，开始了长达七年之久的改革时期。虽然为改革付出的巨大时间，人力，物理成本和承受的阵痛代价，但在日后将被证明是十分值得和有效的。在这改革的期间，普利司通向日本质量管理的最高奖“戴明奖”发起过三次挑战，该奖在全球影响力也是十分巨大的，终于在第三次普利司通获得了“戴明实施奖”，在这之后普利司通将科学方法纳入到品质管理之中，这成为了普利司通时至今日依然能够保持行业领先者地位的一个重要原因。
全球第一领导力造就了全球第一
1953普利司通开始开发尼龙轮胎。
1956普利司通制作出第一条采用钢丝帘线的斜纹轮胎。
1959一款名为“HT 尼龙轮胎”的TB尼龙轮胎正式销售。
1962普利司通推出日本国产的第一款子午线钢丝轮胎“STEELRIB”。
1963普利司通开始投入赛车用轮胎的开发。
1965普利司通轮胎品质保证部成立。
1970普利司通与钢丝帘线供应商贝卡尔特成立了合资公司。
1975崭新的RD-108 STEEl(108BV)钢丝子午线轮胎上市。
1982普利司通推出日本首款无钉雪地胎Blizzak。
1998由普利司通提供轮胎的McLaren-Mercedes车队夺得世界方程式冠军。
2007普利司通成为世界一级方程式锦标赛唯一轮胎供应商。
2014普利司通集团总销售额达36 739亿日元，稳居财富杂志世界500强排名之列。
现在的普利司通销售区域遍布全球150余个国家，超过170加工厂，并且还在扩产对中国市场也非常重视，2015年以来普利司通的发展重点从美国移向亚太，中国作为普利司通集团最重要的市场之一，普利司通持续扩大在中国的轮胎事业，不断将集团最先进的技术导入中国，并更加迅速地提供符合中国市场需求的产品。
普利司通的成功，看得出来石桥正二郎不仅有狠辣的眼光和敏锐的嗅觉，更有孤独一掷的气魄。后来的改革看的出他是一个严谨的人，并未因自己的企业大获成功而骄傲，也并未因召回而失望，始终一直坚持着做最好品质的轮胎为目标。这也是国内某些轮胎品牌缺乏的精神。
（责任编辑：Caite）