我们都知道，轮胎磨耗对环境和车辆性能有着重要影响。研发低能源消耗、强耐磨、高安全性的轮胎是所有轮胎企业的梦想，但要做到十全十美是不现实的，因为轮胎在轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性不可能都完美，此消彼长，这就是轮胎研发中的“魔鬼三角”，让轮胎企业根本没办法做到完美。

简单来讲，一款产品轮胎胶面软的舒适性好，但是不耐磨。硬的轮胎耐磨，但是胎噪比较大。所以不存在轮胎非常软又非常耐磨的轮胎。当然这只是非常片面的比喻，决定轮胎舒适性和耐磨性的因素有很多，和材料结构路况都有关系，这里只是更方便理解。

轮胎魔鬼三角所指代的三种性能分别是轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性。

抗湿滑性决定了轮胎在干、湿路面以及冰、雪路面上的抓地能力。轮胎的抗湿滑性能越高，汽车在这些路面上的抓地性能就越好，汽车越不容易打滑，刹车距离也越短。此外，车速越快，刹车距离就会越长。要想保证在紧急情况下不会撞到前车，就要求轮胎有极好的刹车性能。因此，如何提高汽车轮胎的抗湿滑性能，是轮胎工业的一个重要课题。

滚动阻力性能关系到汽车的油耗和环保。在驱动汽车的过程中，由轮胎滚动阻力引起的能量消耗约占燃油能耗的40%。这就意味着，滚动阻力越小的轮胎，越能帮助汽车降低油耗。据统计，轮胎滚动阻力每降低10%，可使燃料消耗降低1%～2%，相当于每年能节约原油6.4万吨。

强耐磨性能则直接影响轮胎的使用寿命。如果轮胎耐磨性能不好，不仅会使轮胎的使用寿命降低，还会造成巨大的资源浪费。我国每年产生的轮胎损耗，相当于消耗了近64万吨原油。此外，轮胎磨损产生的微粒约占空气中总颗粒物的2.5%。减少轮胎磨损，也是为大气质量作贡献。

对于消费者而言，如果轮胎在这3个方面都有绝佳的表现当然是最好的。但是，这对于轮胎研发人员而言，却是难以跨越的大山。因为这3种性能之间呈现出一种难以调和的矛盾关系。一般来说，一款轮胎的滚动阻力越小、耐磨性越好，那它的抗湿滑性能就越差。这就是轮胎行业所说的“魔鬼三角”。

要使滚动阻力、抗湿滑性能以及耐磨性能同时得到提高非常困难。这是因为纯橡胶的强度很低，必须加入大量的填料，来提高橡胶的强度和耐磨性。而在轮胎滚动时，胎面会产生周期性的形变。在这个过程中，胎面橡胶中的填料与填料的摩擦、填料与橡胶分子链的摩擦以及橡胶分子链之间的摩擦，会导致橡胶内部的热量急剧增加，从而导致轮胎的滚动阻力增加。此外，橡胶材料经填料增强后，由于填料的模量和硬度都高于橡胶，这就会使轮胎与路面的接触面积减小，使抗湿滑性能下降。

当然，轮胎企业们也在想方设法突破魔鬼三角，例如：壳牌与邓禄普联合研制出了新型溶聚丁苯橡胶。这种新型胶料的抗湿滑性能得到改善，滚动阻力减小，使得轮胎具有良好的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性。其次，纳米技术和白炭黑的组合克服了普通炭黑轮胎呈现出滚动阻力偏大的弱点，白炭黑可显著降低轮胎的滚动阻力，增强轮胎的抗撕裂、抗切割和耐湿滑性能，同时轮胎的导电性能更好。另外在轮胎制造上也不断升级，北京化工大学与山东玲珑轮胎股份有限公司联合开发的3D打印聚氨酯轮胎成功面世，成为国内首条标准规格的3D打印轮胎。相信有一天轮胎魔鬼三角终究会被打破。

（责任编辑：Caite）