阿里对外宣称，计划在2017年底，要在全国范围内开设2万家“阿里车码头”汽修连锁店。有业内人士表示，如果2万家成为现实，将有接近90%的汽修厂、轮胎店倒闭，剩下的10%的日子也好不过哪去。
时间过去了3年，现在的阿里车码头已经没了音讯，曾经的豪言壮语犹在耳边，但是已经不见马大帅策马扬鞭。车码头前期比较猛，就在2016年双11之前，合作门店已经超过千家，覆盖全国20多个城市。
阿里和门店合作是希望利用自己的资本和流量优势快速获取用户，进而占领线下市场。另外，他们也试图通过这种合作，将线下门店的服务、价格、流程变得标准化，提高门店的工作效率和服务体验。然而这一切都是阿里的一厢情愿罢了。在阿里与门店的合作中，门店成了平台的打工者，出处受制于平台，平台给门店结算的工时费根本不能维持门店日常经营。而此前提出的门店服务、价格、流程的标准化打造，最终的结果也只是门店挂个阿里的贴纸。
阿里车码头当时拥有一家天猫品牌直营旗舰店，店内销售阿里车主卡，限量5000张，支持全国用户购买，但仅限于杭州、南京、广州、郑州、温州的合作门店使用。还曾推出188元洗车20次的车主卡。
大多的车主购买阿里车主卡主要用于洗车服务，但阿里车码头的服务门店多为保养维修门店，在洗车方面的服务能力遭到多个用户投诉差评，更有车主直言：“洗的一塌糊涂”，而加油卡折扣由于竞品同质化严重也遭到质疑。同时门店方便也是怨声载道，洗车基本上洗一辆赔一辆，同时还挤占了其他业务的工位，最终导致门店对持有车主卡的车主在服务上敷衍了事。
阿里车码头成功做到了里外不是人，于是在门店与车主的唾弃声中逐渐消失了。
淘汽档口也曾辉煌一时，自从被贱卖京东之后基本就从江湖上消失了。
2017年11月1日，京东发布了汽车无界服务战略，宣布将打造10万+智慧修理厂。同时，京东将在汽车用品业务基础上进军B2B领域，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，这将打造出国内首个汽车后服务市场全产业链"一体化"平台。11月底，京东确认已经完成对淘汽档口的收购。淘汽档口这家曾被誉为汽车后市场估值最高的企业，以3亿元的价格把自己贱卖给了京东。
博湃养车最让人津津乐道的恐怕就是曾经的6亿美金的估值和1块钱换轮胎。博湃养车与京东商城轮胎销售合作，京东每卖一条轮胎，顾客只需每条轮胎加1元钱，即可享受博湃养车的上门安装服务。换一条轮胎一块钱，敢问有哪家轮胎店敢做？凭借几乎免费的上门服务，博湃养车迅速扩大规模，一度估值高达6亿美金。然而好景不长，在烧光了融资仅仅做了两年博湃养车宣布倒闭。2016年4月被称为史上最大的汽车养护平台宣布倒闭，被庞大集团抄底收购。庞大集团在今年宣布倒闭。
“汽配电商第一股”诸葛修车，最高估值高达60亿，在疯狂烧钱盲目扩张之后，诸葛修车仅仅上市一年就宣布倒闭，其死亡速度之快不亚于其烧钱扩张速度。
这些大鳄都曾想染着汽后市场生意，妄图通过烧钱将传统的店铺打败，沦为自己的阶下囚和安装工。但是烧钱并不能烧出一个未来，汽车后市场纯平台模式的痛点在于，车主对平台上的门店毫无信任感，同时平台上的门店又缺少为自己背书的信誉度。所以，行业内某些创业者的模式是直接架空线下门店，让线下门店成为安装点，所有配件都来自于网站方的统一采购。
汽车零部件的配送不是简单地配送产品，而是要求平台可以为任何一辆车提供一个匹配的组合来帮助做车辆的维修和保养。在系统供应能力之外，还需要强大的物流体系和专业的技术服务。专业的技术服务无法期待，甚至是不可取代，这些是店商的优势，是电商的短板。
当下众多资本大鳄都看上了汽车后市场这块大蛋糕，原本汽车保养都是汽修店，轮胎店的生意，现在互联网的飞速发展，越来越多的新兴企业开始涉足这一块，并迅速扩张。这也在一定程度上压缩了传统轮胎店，汽修厂的生意范围。越来越多的顾客流失，流向线上消费。相比于线下，线上的消费更加便捷快速，但是最终服务还需落地到店铺。这些线上渠道要想在线下市场站稳脚跟，恐怕还需要在技术服务上面下足功夫。汽车后市场线下市场这块蛋糕并不是想吃就能吃得到的。
（原创，责任编辑：Jeff）