2020春节以来，轮胎行业困难不断，延迟开工，市场冷清，让轮胎厂家、经销商、轮胎店都叫苦不迭，轮胎企业开工困难重重，经销商和轮胎店只能在家里干着急，毫无办法，随着越来越多的轮胎厂开工，轮胎市场还能不能回复往日的辉煌，疫情过后轮胎市场的巨大空缺和轮胎厂家短时间无法弥补的缺口是否会影响轮胎的价格。

3月轮胎市场困难重重

2月马上就将过去，进入3月后轮胎经销商和轮胎店是该观望还是进货，许多轮胎人都开始在朋友圈发布受疫情影响轮胎厂家即将涨价、缺货的消息，先不论消息的真假，确实轮胎厂家此时开工有诸多困难，要恢复产能就必须有工人，但现在全国大部分地方都设卡封闭，交通出行极为困难，工人在到达工场后还得进行隔离，确认没有感染后才能工作，同时在工厂内部的防疫工作也非常重要，所以，工厂开工的成本要远远大于平常开工的成本，特别是开工还是延期的情况下，工厂要挽回损失就只能尽全力生产，但生产出来的轮胎如何卖出去就是个问题。工厂不仅仅需要考虑生产的困难，还要考虑依靠工厂来生存的经销商、轮胎店等这些终端轮胎人。

疫情持续，工厂产量有限，经销商拿不到货

轮胎企业推迟开工本来就让很多经销商无货可进，经销商的仓库白白空着，但成本依然在，经销商

没有货物流通，可能导致经销商资金链断裂，而且由于疫情的影响，即使轮胎企业复工也不可能像正常一样大量出货，经销商还是需要排队等货，经销商的生意依然处于停滞阶段。

如果疫情结束，轮胎经销商无货可卖
一般来说春节之后都是各种订货会集中的阶段，在这个阶段，轮胎经销商会大量进货，同时也明确整年任务，今年许多订货会都取消了，轮胎经销商获得货源变得很困难，轮胎产量不足导致有些轮胎经销商从正规渠道拿不到货，轮胎渠道的质量无法保证，就有可能坑惨下游轮胎店，轮胎店在疫情结束后面临换胎需求上升的压力，而通常轮胎店没有很多库存，如果需求迅速增加，轮胎店来不及补货，就会出现车主上门却无轮胎更换的局面。

运输困难，轮胎迟迟到不了市场
近期，各地频繁封路，给交通运输带来许多不利影响，中国轮胎主产地山东距离橡胶主产区泰国非常遥远，原材料运输复杂缓慢，部分轮胎厂不得不延迟开工等待原材料，同样轮胎造好后如何运向市场是个问题，各地的经销商轮胎店，还没有做好准备，终端客户稀少，经销商和轮胎店进货欲望不大，即使进货也需要排队，不过随着越来越多的轮胎厂开工，经销商也会越来愈多的开工去轮胎厂进货，只不过运输还不是很通畅，经销商需要慢慢等待。

虽然轮胎市场困难重重，但还是有很多利好因素，轮胎厂家、经销商、轮胎店的生意还是可以进行下去的，3月对于疫情来说很关键，对于轮胎人来说也很关键，轮胎店和经销商都是闲着等生意，库存轮胎卖不出去，资金回不来，这种情况下肯定会加快货物流通，轮胎厂家应该促进轮胎尽快销售，长期压在库里对厂家、经销商、轮胎店都不是好事。

物流成本的下降

全国收费公路免收所有车辆（不仅限于7座以内小型客车）通行费。直接压低物流成本，让轮胎的流通更快捷，同时也减轻轮胎厂家、经销商、轮胎店的物流成本，帮助他们节约不必要的开支，这样刺激物流行业也加快了商用车轮胎的需求，随着全国物流的恢复，卡客车轮胎市场会最先复苏，需求也会猛涨。

政策扶持，让轮胎行业尽快复工

强化金融支持、减轻税费负担、降低运营成本、加大稳岗力度等政策让轮胎行业的企业感受到还有希望。

建立复工复产调度保障机制，“一企一策”帮助企业做好复工复产方案，对相关情况进行周调度，具备条件的企业在安全防控前提下抓紧组织复工开工。引导企业根据生产需要合理安排复工节奏，及时安排健康状况符合要求的员工上岗。 协助企业解决防控物资保障，协调上下游配套企业加强沟通，畅通产业生产链条，合理安排生产能力，确保企业在疫情防控达标前提下正常生产。落实国家有关金融支持政策，帮助企业用好各项支持政策，引导金融机构对因疫情影响暂时遇到困难的企业，以展期、续贷等方式予以支持，保障企业复工后现金流需求。 等政策为确保工厂正常生产立下了汗马功劳。

（原创：责任编辑caite）