近日，来自美国的最新消息称米其林百路驰伍德伯恩轮胎工厂即将开始进行裁员，预计到2020年6月30日之前，裁掉大约80人。

轮胎商业了解到，米其林此次裁员已经评估了几个月，裁员也是无奈之举，也为了稳定公司的生产水平。米其林百路驰伍德伯恩轮胎厂一共有雇员大约1550名，裁员后将下降至大约1475名。米其林北美发言人埃里克·布鲁纳（Eric Bruner）表示，公司已经和工会共同努力，被裁员工取得了最佳结果。

根据美国相关机构发布的数据称，截至2月29日，美国雇主今年宣布裁员一共涉及124395人，科技和零售公司裁员最多，运输行业的公司排名第三。

随着全球汽车市场的低迷，轮胎企业受到了强烈的冲击，米其林、普利司通、固特异、德国马牌一大批轮胎制造商不得不采取了减产，停产、裁员等措施来应对市场下行的冲击。

米其林

2019年初，米其林便宣布关掉苏格兰邓迪工厂，该工厂845名员工不得不去寻找新的工作机会。

2019年9月，米其林宣布对其德国班贝格轮胎工厂实行分阶段关闭，时间到至2021年初。为该轮胎工厂工作的858名员工不得不接受裁员。米其林表示，这一决定“是在与工厂劳工委员会协商之后作出的”。米其林德国班贝格轮胎工厂始建于1971年主要生产16英寸的米其林轮胎，每年的产量约为800万条。相关负责人表示，目前这一细分市场全球需求正在急剧下降，并且来自亚洲的轮胎制造商使得竞争越来越激烈。为了应对这一市场变化米其林集团已经投入了6000万欧元并逐步调整生产。但是这些努力依然无法抵挡欧洲乘用车轮胎市场的结构性变化所带来的冲击。

2019年11月，米其林宣布计划将在2020年底之前关闭拥有47年历史的法国La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂。米其林方面表示，关闭该工厂是因为欧洲和海外市场高档卡车轮胎市场进行了“结构转型”，欧洲市场没有增长预期，竞争激烈。工厂619名工人面临失业。

固特异

2019年固特异率先对其德国两家工厂进行重组，一方面是增加17英寸及以上轮胎的年产能250万条，同时减少规格较小利润较低的轮胎的产能，另外一个方面就是上面提到削减工作岗位，力争通过减员增效达到提升业务的目的。预计到2022年，将运营收入从6000万美元提高至7000万美元，同时削减大约1100个工作岗位。

在美国固特异对阿拉巴马州加兹登轮胎工厂进行了3轮裁员，2019年第一轮裁员大约170人，第二轮裁员740人，2020年第三轮裁员105人，该工厂工人数量从最多1600多名缩减至大约400多名，工厂的日产能也从最高时候的25000条，缩减到现在的2000-5000条。庆幸的是，通过对阿拉巴马州加兹登工厂的裁员减产措施，最终该工厂实现了盈利。

2020年2月，固特异宣布对南非Uitenhage轮胎厂实施裁员计划，预计裁员人数为150人，裁员的的主要原因是当地的廉价轮胎的大量涌入导致固特异的竞争力正在下降，为了保证竞争力不得不采取裁员措施降低生产成本。

德国马牌

2019年德国马牌由于逐步淘汰伊丽莎白港的特种轮胎生产，也在南非进行了大约170人的裁员。而后在2019年9月大陆集团宣布关闭生产卡车轮胎的马来西亚Petaling Jaya工厂，该工厂有大约270名员工受到影响。

关闭马来西亚Petaling Jaya工厂仅仅是大陆集团去年9月公布的全球大裁员计划的一部分。在未来10年内，即到2030年，大陆预计裁员2万人。2019年大陆集团的裁员动作此起彼伏，其中底盘与安全部门减少1075人，动力总成裁员857人，Conti-Tech人数减少1122人，整个集团2019年人数较同期减少1800人，集团利润较低的、非核心业务甚至事业部将遭到剥离，除此之外，大陆集团还将关闭工厂、研发中心等布点，以减少开支、提升利润率。

普利司通

2019年普利司通对法国一家乘用车轮胎工厂采取了减产措施。2018年该工厂日产轮胎高达1.8万条，2019年8月份预测日产量会减少到1万到1.2万条，但是该工厂9月日产轮胎1.2万条，10月份降至11500条，11月降至11000条，12月份降到了9000条，和2018年相比直接减了一半。据当地工会组织表示，普利司通计划将欧洲工厂的产量每年减少150万条轮胎，但是在2019年5月普利司通要求减少250万条。另外普利司通在2019年还对其土耳其Izmit轮胎工厂采取了停产措施，并调整库存量。

普利司通虽然并没有提及裁员，但是工厂减产自然就意味着要裁员，毕竟没有企业想养着一群闲人增加自己的成本负担。

阿波罗

2020年3月5日，印度轮胎制造商阿波罗作出重要决定，计划在未来两年内在荷兰恩斯赫德工厂裁员750人。在阿波罗轮胎公司的一份声明中显示，阿波罗弗雷德 Apollo Vredestein BV（AVBV）管理层已经和员工举行了会议，讨论了荷兰恩斯赫德的轮胎工厂的未来。员工被告知：阿波罗轮胎计划对该工厂进行现代化升级，提高自动化水平，同时调整产品结构，主要生产高利润高性能的轮胎产品，最终的目标是工厂只生产农用轮胎和高价值细分市场的乘用车轮胎，此次重组预计将在两年内裁员750人。

工厂上空阴云密布一如工人的心情

阿波罗·弗雷德（Apollo Vredestein）总裁Benoit Rivallant表示，在过去几年中，AVBV和整个轮胎行业的运营环境都发生了巨大变化。尽管近年来在工厂现代化建设上投入了大量资金，但事实证明，即使有工厂员工的奉献精神和不断努力，但是工厂依然无法适应市场的快速变化和转型，从长远来看，必须要对工厂进行战略调整以确保工厂具有可持续的未来。在对恩斯赫德工厂目前生产的产品的盈利能力和可持续性进行深入分析之后，令人遗憾的是我们只能这样做。

裁员成为常态化

除了裁员之外，很多轮胎企业都在调整产业结构，一方面尽可能压缩成本，节省开支，另一方面调整产品结构，主要生产更赚钱，价值更高的轮胎产品，逐渐淘汰落后不赚钱的产能。另外在投资方面日趋谨慎，一般仅仅在工厂升级方面进行一定的投资，不会轻易建工厂扩产能。轮胎工厂升级，自动化程度越来越高，生产效率也越来越高。与此相对应的是工人的工作机会正在大量减少，裁员成为常态化。

2020年从目前的全球经济以及轮胎市场来看，不会强过2019年。各大轮胎巨头对于2020年的预测均持悲观态度。市场需求疲软，终端销售日益衰落，进而引发产能的巨大波动。可以预料，未来几年将是全球轮胎行业的大调整期，整合、重组、裁员、兼并措施不断，也许全球轮胎市场将集体进入一个洗牌期。

（原创，责任编辑：Jeff）