标题二：看各大企业如何降低胎噪？

标题三：看各大名企挖空心思降胎噪

轮胎噪音不仅关乎车主的驾驶体验，更关系着行驶安全。因此，胎噪问题一直就是业内关注的重点，因此，如何最大程度降低胎噪就成了众多轮胎生产厂家绞尽脑汁钻研的方向。

要解决胎噪问题，先要了解噪音的发生原理。

一般来说，轮胎噪声的成因无外乎以下三种：

1. 汽车在高速下行驶，轮胎胎面与路面的相互作用而产生噪音；尤其是在不平坦的路面上，胎面与地面之间摩擦与冲击会产生噪声，这一噪声会与挡泥板、翼子板等部件振动产生共鸣，然后被放大传递到车辆中；

2. 胎面本体与花纹块因撞击震动而产生噪音；那些材料偏硬的轮胎，更容易让车主感觉到这种震动噪声；花纹沟槽腔体中的空气被挤压、释放，形成“气泵效应”而产生噪音；

3. 轮胎与地面虽然贴紧滚动，但依然存在大小不等的间隙，间隙中的气流和轮胎周围空气扰动产生空气噪声；

为了尽可能降低这些噪音，各大轮胎企业可谓挖空心思，拿出了五花八门的解决方案。

一、韩泰： 轻量泡沫+硅基胶合物

韩泰，韩国首屈一指的轮胎生产商，一直致力于技术创新，引领轮胎的发展潮流。在降低胎噪方面，他们当然不会缺席。

韩泰运用的是一种特殊的吸声聚氨酯泡沫镶层，外面用一层密封防护材料紧紧粘牢。这一设计将大大减少汽车驾驶过程中产生的不和谐系统性共振腔振动，这是一种轮胎腔振动引起的车内噪声，也就是车主常常遇到的“嗡嗡”声，从而为驾驶员带来更静谧的驾享体验。

而这项技术一直在不断地迭代升级，目前，已改为采用一种新型轻量泡沫材料，这种材料可以在全自动轮胎制造过程中完成贴合。轮胎内原本的密封胶材料也被一种硅基胶合物所取代，它只需要部分覆盖轮胎内部就可以完全固定在密封材料上。

这些材料的更替不仅大大降低了轮胎重量，而且提高了轮胎的的耐热性能。受益于新一代“吸音器”技术，韩泰轮胎在满载条件和最高速度下，能拥有超强的承载能力和超长的耐久性。

二、倍耐力：海绵

有百余年历史的意大利名企倍耐力，在降低胎噪方面也是当仁不让。

在倍耐力为特斯拉Model X供应的轮胎中，附有一层厚厚的海绵。而这层海绵就是起到降低噪音的作用。

这种设计虽然算不上多么复杂，但却彰显出企业对产品细节的把控之精细。

在修理这种加了海绵层的轮胎时，需要注意的是，应在覆盖任何穿孔之前，先将隔音泡沫剥离。将轮胎的穿刺固定后，再用一层胶粘剂，就可以把泡沫贴回原处。

三、米其林、马牌、威狮：花纹“道道儿”多

作为轮胎的重要组成部分，和胎噪的关键影响因素，花纹顺理成章地成为轮胎企业花心思最多的地方。

轮胎上重复的花纹块，我们称之为节距，降噪是靠不同大小节距的随机排列。

 

因此，许多主打静音性能的名牌轮胎都采用了不规则和变节距的设计，比如米其林浩悦4 、马牌CC6、威狮RP36这三款轮胎。

基本原理是空气在相同规则的花纹内流动时，容易产生幅值、相位接近的声波，叠加后会加大噪音形成的可能性。所谓的变节距设计就是利用不同的花纹块，把声波分散到不同的频率范围，从而达到滚动噪声更小的目的。

德国马牌的UC6轮胎就充分体现上述原理。这款低噪音轮胎面由5个不等距的花纹块组成，相比以往，节距数明显增加，每个花纹块的长度则响应缩短。胎肩接地部由特殊曲线的横向花纹和刀槽花纹组成，变小的花纹块进一步降低了花纹排列吸收空气的泵气声和花纹激震声。

威狮RP36轮胎采用数码静音花纹过滤技术，最小化噪音，轮胎肩部闭合花纹设计，有效抵消和分散各花纹块间的噪音。

米其林浩悦系列则采用EvenPeak均峰低噪技术，轮胎中央及胎肩部位带自锁片静音肋条，减轻花块变形时空气振动，使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内，从而避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内的现象，最终实现有效降低胎噪。

近些年来，人们对驾驶过程中的个人体验越来越重视，而不是仅仅局限于安全方面。为此，各大企业不断进行技术创新，着重解决胎噪等长期困扰车主的问题。除了文中介绍的三大类技术外，不同品牌的轮胎由于主打性能不同，还有其他不同的降低胎噪的手段。

众多的降胎噪技术，你青睐的是哪一种吗？

（责任编辑：Jennifer）