与米其林、固特异等跨国大型轮胎企业相比，国内轮胎企业一方面毛利水平远远落后，另一方面在出口上频频遇阻。不甘于现状，三角轮胎开始尝试通过加大研发与品牌投入来提升地位。

　　在国内市场上，固特异等跨国大型轮胎企业凭借雄厚资金、先进技术在国内轿车、轻卡子午胎市场以及高端子午胎市场几乎形成垄断格局，尤其是在轿车轮胎市场，跨国大型轮胎企业占据70%的市场份额，而本土轮胎企业的市场主要在毛利率相对低的维修市场。以本土品牌排名前三、年产轮胎超过2000万套三角轮胎为例，其销售有60%的来自维修市场。

　　“必须改变过去的发展模式，调整产业结构，发展高端、绿色产品。”三角轮胎股份有限公司（下称“三角轮胎”）董事长丁玉华在三角轮胎的全球商务大会上表示。

　　《第一财经日报》记者从三角轮胎近日发布的《三角轮胎股份有限公司2012年年度审计报告》（下称“审计报告”）中发现，三角轮胎2012年的广告费用投入达到1052万元，同比2011年的147万元激增6倍，同期业务宣传费用也同比增长2倍。

　　中橡协轮胎分会秘书长蔡为民告诉本报记者，广告费增加是三角轮胎塑造品牌的需要，三角轮胎正在进行转型，试图打造国际化品牌。

　　品牌上的差距已经日渐成为本土轮胎企业的发展瓶颈。与米其林等外资轮胎企业毛利率相比，三角轮胎等本土轮胎企业毛利率普遍在10%左右，而外资轮胎企业的毛利率普遍高达20%以上。

　　目前，国内轮胎行业现状是：本土轮胎企业数量众多，产业集中度偏低，产品同质化现象严重，高附加值产品少。中国的轮胎品牌影响力亟待提高，才能应对国外市场对轮胎品质的需求。

　　蔡为民认为，轮胎行业和企业都应制定有效的应对策略，加快转型升级步伐：一方面要调整产品结构，增加市场需求的高附加值轮胎；同时还要通过“走出去”建厂、设公司等形式，形成国外生产、国外销售的新模式，有效规避国际贸易壁垒。

　　审计报告显示，三角轮胎去年主营业务收入99亿元，同比2011年101亿元下滑2.0%。但是，三角轮胎的海外市场出口销售额度占比从47%提升到55%左右；归属于母公司的净利润为6.2亿元，同比2011年的4.9亿元增长了26.5%。

　　毛利率的提升得益于公司略显激进的产品升级战略。“2011年公司关闭了有34年历史的一条生产线，尽管该线上的产品在国内外还有一定的市场空间和盈利能力，但是作为节能减排加快技术升级和产品更新换代，公司在关闭该生产线后同时新建高科技含量和低碳绿色产品线，发展冰雪地轮胎、商用车轮胎等耐磨型产品。”丁玉华表示。

　　2012年，在关闭350万条规模的斜交胎生产线后，三角集团又关闭了低端乘用车胎生产线，同时积极开发扩大高新技术、高附加值、高性能产品及市场。三角轮胎的审计报告显示，斜交胎销售的营业收入已经从2011年的14亿下降到2012年的6.58亿元。

　　记者了解到，三角轮胎也在考虑在海外投资设厂，知情人士介绍，俄罗斯由于自然资源比较丰富，有可能成为三角轮胎在海外投资设厂的一个国家。