中国卡客车胎市场，外资品牌幸存的还有谁？

哪家海外卡客车胎还在中国市场幸存？

在轮胎消费市场里，不同的市场板块有着不同的属性风格。

一、卡车司机：国产胎更对我胃口

乘用车轮胎定位高端，强调用户的个人使用体验，所以对产品的操控、舒适与安全等性能分外看重，而商用车轮胎则因为盈利的属性，往往更追求价格、耐久性等。

这正好对应了海外轮胎与国产轮胎两种截然不同的特征，外资大牌因为掌握着最先进的技术，并还在持续不断地进行创新，所以在性能上一直节节攀升，追求做到极致，这样一来，自然就更适应乘用车车主的需要。

而国产轮胎因入局相对较晚，且在技术、品牌等方面落后于国际大牌，所以生产的产品大多以达到基础性能要求为主，然后通过低价的优势打入市场，逐渐获得消费者的倾心。

国产品牌的这一套路正好中了卡客车司机的下怀，这些人赚的都是血汗钱，所以没一毛钱都需要精打细算，而卡客车的轮胎又不比小轿车，一条轮胎能至少用上三五年，因为一刻不停的奔波，里程的不断累计消耗，所以往往三两月就要换一条。这种情况下，再好的性能在耐磨面前都变得不值一提。

更重要的还有价格！以一条规格为12R 22.5的卡客车轮胎为例，国产品牌的价格普遍在1000左右，不三包的500元就可以买到，而国际大牌同类产品的价格却几乎都在2000块左右。这在每三个月就要换一次轮胎的卡车司机眼里，简直就是天壤之别。想都不会想，就会立即选择便宜的国产牌子。

话说到这里，我们就能明白，为啥一直在乘用车领域叱咤风云的国际一线大牌公司，到了中国的卡客车轮胎市场，就吃了一鼻子灰了。

这也是国产轮胎，不管多少小众，多么不出名都依然能在卡客车领域赢得一席之地，甚至是不三包产品依然广泛存在的原因了。

国产卡客车轮胎的产量证明了这一点。根据中国橡胶工业协会发布的统计数据，2019年中国汽车轮胎总产量为6.52亿条，同比增长0.61%。其中，全钢胎产量达1.32亿条，同比下降1%。

二、不甘心的外资品牌

但是，中国可是世界上最大的轮胎消费市场，卡客车轮胎市场更是一块诱人的肥肉。一直在全球都占据着最大市场份额的海外各大品牌，怎么可能轻易的心甘情愿地就放弃中国这个大市场呢？

事实证明，那些海外品牌比我们想象的还要顽强坚韧。

为了再次切入中国的卡客车市场，各大品牌挖空了心思，从多方面进行尝试。

第一种就是继续在他们擅长的技术上下功夫，不断推出更加耐磨的新品。

2020年6月15日，米其林正式在中国市场发布卡车省油智能轮胎295/80R22.5 X LINE ENERGY Z2，其搭载的米其林INFINICOIL无限环绕科技和RFID无线射频识别技术为长途运输客户提供更加安全高效的体验。

2020年6月18日，全球知名轮胎制造商韩泰轮胎宣布其在中国市场上市商用车轮胎新品牌--路欧锋(Laufenn)。

2020年1月31日，普利司通宣布三款高性能超耐磨的卡客车新品将于3月上市销售，为了捍卫自己的市场，普利司通同时将在轮胎服务业务同时发力，试图双管齐下来争夺更多的客户。

第二种就是直接在中国大肆投资建厂，扩大商用车轮胎的产能，尝试以低价赢得司机的青睐。

除了韩国本土之外，韩泰的主要工厂都分布在中国，共计3家工厂，都主要生产卡客车轮胎。可虽然在中国拥有这么多的工厂，韩泰在中国卡客车轮胎市场也没有因此获得多少优势，在中国当地的卡客车品牌面前，竞争力并不是很强。

早在2006年，日本名企优科豪马就在苏州成立了公司，该公司在此一共有两家工厂，其中生产轿车轮胎的是一工厂，二工厂则是用来生产卡客车轮胎。2019年10月12日，苏州优科豪马轮胎有限公司第二工厂竣工。这个投入4.2亿元进行升级改造的第二工厂在达产后，有望使苏州工厂轿车轮胎年产值超过15亿元。

但是没有想到在中国卡客车轮胎市场发展一直不顺，最终优科豪马彻底叫停了卡客车轮胎生产，投入4.2亿元将第二工厂升级打造为乘用车轮胎工厂，导入轿车轮胎生产设备替换卡车客车轮胎产线。预计全面投产后，将新增轿车轮胎产能达年产272万条，全公司轿车轮胎产能将达年产680万条。

米其林、普利司通和固特异等等排在世界前列的大牌轮胎，凭借品牌的影响力，在欧美的卡客车领域占据着相当大的市场份额，但是在中国却被不三包的品牌占了上风。所以中国的卡客车市场对于这些国际大牌而言，更像是鸡肋，抢不了大份额，又不舍得丢弃，所以零星的成了点缀。

三、不肯自降身价？

就是上述的种种原因，共同造成了现在的局面：在中国卡客车轮胎市场，国产品牌抢占了绝大多数江山，海外品牌面临着被挤出局的局面。现在仍然在这一市场幸存的海外企业几乎已经剩的不多了。

但我们想问的一点是，以普利司通、米其林、固特异、韩泰等国际大牌的实力，难道真的难以匹敌国产品牌吗？他们难道真的没有能力生产出更耐磨的全钢胎吗？难道他们的产品不能满足国内卡车司机的运输里程要求吗？

当然不可能，看上文提到的各大品牌接连发布的新品就知道了，他们一直在不断提升产品的性能，让卡客车轮胎更加耐磨抗造。

可为啥这一套在中国卡客车市场还是行不通呢？

问题就出在价格上，这些名企不肯自降身价，所以才没能真正压倒国产品牌。

这些名企因为自身的发展战略，以及长久的品牌定位，不愿意牺牲其他方面的各项优异性能，更不舍得丢弃原本丰厚的利润空间，所以价格自然就难以下降。

所以，未来外资品牌要想重新从国产胎手里夺回中国的卡客车轮胎份额，办法只有两条，要么外资品牌主动“服软”，来个大降价，要么就一直等待，盼望中国的卡客车胎司机转变消费观念，不再只要低价，而开始重视自己的安全。

这分明就是一场博弈，不是外资品牌与国产品牌，而是外资品牌和中国卡车司机，到底谁能抗得过谁？我们不妨骑驴看唱本——走着瞧！

（原创 责任编辑 Jennifer）