在经历了中外、大中小型轮胎厂甚至小作坊的大混战之后，当下的中国轮胎市场正在迎来新的派系斗争格局。

外资轮胎在中国赚了近30年的人民币之后，红利逐渐殆尽，随着竞争不断地加剧，外资品牌在中国轮胎市场的份额正在不断失去，相反整个企业的运营成本却在不断增长。残酷的价格竞争也让外资轮胎品牌基本从卡客车轮胎市场出局，在乘用车轮胎市场凭借强大的品牌影响力依然占据这大约6成的市场份额，不过随着中国半钢胎产业的崛起，外资品牌也只能且战且退，市场份额逐渐被蚕食。

在外资与国产轮胎的竞争格局中，以往的一边倒局面已经不再用，双方正式进入旗鼓相当长期对峙的局面。可以预见的是，外资品牌在中国市场赚钱已经没那么容易，要想在中国市场有所突破和发展，必须加大投入。从最近几年外资轮胎品牌在中国的投资情况来看，以德国马牌为代表欧系轮胎制造商比较活跃，以普利司通、韩泰为代表的日韩系轮胎则表现平平。投资保守意味着市场拓展较慢，需求增长不快，当下的产能以及产品结构基本已经满足市场，贸然投资有可能很难带来回报。

与外资品牌裹足不前形成鲜明对比的是中国轮胎企业的高歌猛进。随着供给侧改革，产业升级等一系列政策的实施，中国轮胎“散、乱、小”的局面得以改变，落后产能逐渐淘汰，落后的工厂逐渐退出，为优势品牌腾出了大量的市场空间，这些都为近几年中国轮胎厂产能快速扩张提供了先决条件。并且逐渐形成了以中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎为代表的三大巨头。头部轮胎企业的优势愈加明显，对市场形成了极强的统治力，真正实现了中国轮胎做大、做强。2019年中策橡胶已经成为全球排名第9大的轮胎制造商，创造了历史。

以三大巨头为代表的中国轮胎企业集群，形成了一股坚不可摧的力量，开始挤压外资品牌在国内的市场，并把战火一直烧到了海外。中策、赛轮、玲珑、三角等国内知名轮胎制造商在海外市场同样高奏凯歌，在北美、欧洲等重要轮胎市场尽情展示中国轮胎力量。

广饶是中国轮胎赫赫有名的轮胎之都，这里聚集着大量的大中小型轮胎厂，产品同质化严重，竞争环境恶劣。随着市场的洗牌，如今的广饶轮胎产业集群抓紧形成了以恒丰橡塑、华盛橡胶、永盛橡胶、金宇轮胎为代表大型轮胎制造商企业集团。德瑞宝、恒宇橡胶、永泰等被市场淘汰，先后被这些大企业集团兼并。广饶轮胎正在从价格竞争及同质化产品的生产中走出来，转型求发展。

《山东省轮胎行业产能置换实施办法》的实施，令轮胎行业新建、改建、扩建项目，须制定产能置换方案，实施等量或减量置换，这进一步淘汰了落后产能，促进轮胎行业向高质量方向发展。

同时重点培育符合国家产业政策、符合绿色发展要求、具有自主核心技术和较强市场竞争力的骨干企业。推动企业聚集发展，进一步扩大山东省轮胎行业在全国的领先优势，鼓励企业参与兼并重组和海外并购，提升山东省轮胎企业的国际竞争力。加强管理、装备改造、技术迭代、产品升级等手段，提升发展质量。对无法完成转型升级的企业，推动企业产能退出和兼并重组。

国内多家国营轮胎企业，虽然背景强大但是战斗力和创新力赶不上民营轮胎企业。在行业不断改革和进步的影响下，国营轮胎企业也已经开始沉下心来，脚踏实地地做市场，做研发，并且在大型轮胎企业收购方面起到了关键作用。比如双星成功收购锦湖，中国化工收购倍耐力。可以说，国营轮胎企业就是中国轮胎的基本盘，可以在一定程度上帮助中国轮胎稳住阵脚。

目前国内的竞争格局就是米其林、普利司通为首外资阵营与国内几家国营轮胎企业以及国内3巨头，广饶4巨头为主的国产轮胎阵营之间的竞争，基本已经从已经从以前大小军阀混战到了大企业集团之间的PK战。虽然这些轮胎企业之间竞争激烈，但是却进一步压缩了更多中小型轮胎企业的生存空间。换言之，就是强者愈强，弱者退出。

（原创，责任编辑：Jeff）