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轮胎作为汽车重要的零部件，决定着车辆的安全性，许多人并不重视轮胎的性能，认为所有的轮胎都一样，这是一个严重的误区，对于高性能车来说拥有一款高端高性能轮胎是至关重要的。既然说到高性能，不得不说最能代表轮胎企业技术的产品就是赛道级轮胎，这些轮胎不同于日常使用的轮胎，为了性能都做了非常严苛的设计制造，每一款都是倾注了企业大量的心血，今年就有三款赛道级超高性能轮胎同场竞技。
米其林Pilot Sports Cup 2
米其林 Pilot Sport Cup 2是一款注重赛道性能的民用轮胎，或者说是可以在街道上使用的赛道级轮胎。它的意义在于满足那些业余“赛车手”的需求，他们极其注重操控甚至会经常去赛道玩耍，而他们又没有专业的赛道团队，这一款轮胎兼顾了赛道与街道用途。
固特异鹰驰F1 SuperSports RS
得益于固特异专业且丰富的赛道经验，鹰驰F1 SuperSportRS轮胎具备出色的抓地力和卓越的操控性能。轮胎采用坚硬的肋部花纹块，以确保车辆转向响应及时迅敏，而胎肩上大面积的封闭式外侧花纹图案，有利于在车辆转弯导致载荷转移时维持良好的控制力。与此同时，高强度胎侧设计在兼顾驾乘舒适性的情况下，进一步提升了轮胎操控表现。
倍耐力P Zero Trofeo R
倍耐力P Zero Trofeo R专为干燥沥青赛道设计。在极端情况下，特别是赛道驾驶，此款轮胎对各指令反应精确。在干沥青路面上，即使在最苛刻的路段，也能确保高抓地力和与路面保持接触。 P ZERO TROFEO R采用全新HAOF配方及重新设计花纹图案，已有不俗表现：一方面，显著改善稳定性，特别是在干燥地面的侧向抓地力，另一方面，大大减少磨损。
测试车辆：保时捷911GT3 RS，作为跑车界的标杆，保时捷911无疑是最能体现三款赛道级轮胎的载具。当然赛道级轮胎也需要赛道作为场地，为此专门来到了专业的测试场来进行测试。
赛道绕圈环节（干燥沥青路面）
在赛道中，三款轮胎都不负众望，展现出了非凡的实力，但是米其林还是稍稍占据优势的，使用米其林轮胎在弯道时车辆的过弯更加流畅，而倍耐力和固特异的抓地力都很强所以没有拉开太大差距，都是可以发挥出保时捷911GT3 RS出色的加速性能和操控性的，其中固特异的直线加速感受最好，而倍耐力则是更具操控性，对于车手意图的理解也恰到好处，非常具有驾驶乐趣。
制动环节（干燥沥青路面）
干地制动环节，由于是赛道轮胎，车速都比较快，所以在车辆行驶到120km/h时进行紧急制动，尽管三款轮胎的制动距离差不多，但是米其林在干地扎实的功底还是让它的成绩稍稍领先，对于跑车来说，制动时轮胎的优异程度决定着可以发挥多少性能所以，这三款轮胎都可以满足跑车的需要。
赛道绕圈环节（湿滑沥青路面）
其实对于赛道级轮胎来说，并不是非常适合在湿滑路面上行驶，三款轮胎在通过急弯时仍然需要车手不断的去调整，没法做到流畅过弯，但是总体上来说，倍耐力的表现更好，轮胎对于车辆转向的意图理解到位，车手可以更容易的操控车辆，米其林和固特异虽然也拥有强大的性能，但是给车手的信心不足，在极限条件下不得不放慢车速。
制动环节（湿滑沥青路面）
在湿滑路面上，车辆以80km/h紧急制动，倍耐力在湿地上的性能还是更强，轮胎的排水和抓地力能够让保时捷911GT3 RS更快的停下来，米其林和固特异虽然和倍耐力在湿地制动上有差距，但就赛道级轮胎来说，湿地性能已经非常优秀。
米其林、固特异、倍耐力三款轮胎都是为了性能而生，在赛道中也都展示出了不错的成绩，米其林Pilot Sports Cup 2更注重干地，而倍耐力P Zero Trofeo R更注重湿地，固特异鹰驰F1 SuperSports RS在这中间，总体来说这三款轮胎都非常优秀。
（原创 责任编辑：Caite）