正常的轮胎被钉子、石子等尖锐物品扎到以后，应该马上去轮胎店进行修补或者更换新胎，但是某些车辆没有备胎，无法开到轮胎店，这就比较麻烦了。为了解决这一问题，轮胎企业很早就开始研发轮胎自修复技术，现在多种自修补或者说自密封的轮胎已经问世。如果轮胎在行驶过程中被较小的异物刺穿，例如钉子、碎玻璃等，驾驶者不需要立刻停到路边更换轮胎，自修补轮胎可以确保刺穿部位保持密封状态，即使钉子被拔除之后，也不会漏气，可以继续行驶。

自密封轮胎市场

实话讲目前自密封轮胎市场并不成熟，虽然有很多企业已经在做这种自密封或者说自修补轮胎，但是市面上更多的还是我们常见的轮胎，无论是轮胎店还是电商平台上，自修补自密封轮胎都十分罕见。但是这一类轮胎确实有其独特的优势，市场能不能买账又是另外一回事了。包括马牌、米其林在内的一些专家人士普遍认为自修补轮胎将成为未来的大趋势，未来有多远还未可知。

自密封技术

自密封技术简单来讲并没有什么高深，其实自修补或者自密封轮胎都是在轮胎内部施加半液体密封剂，如果物体（例如钉子）刺穿胎面，则内部压力会迫使密封剂进入穿刺通道并将其密封。轮胎仍然可以继续使用，理想情况下，驾驶员甚至不会注意到轮胎被扎了。

自密封技术难点在于密封剂，首先它要耐高温同时还要耐低温，否则在高温地区融化掉或者在低温地区脆化掉，对于轮胎而言都是致命的，对于行车安全也是影响巨大的。另外一个就是均匀性，车辆在行驶过程中，轮胎是在高速转动的，如果此时密封剂因为受力而发生到处流动现象，将大大影响轮胎的平衡，对于车辆安全也会产生大的影响。

归根结底就是材料技术，谁能彻底把这个解决了，谁就能领先。据了解，德国马牌的自密封技术经过全球不同地域实地测试，从高温沙漠地带到极地冰寒地带，为的就是要保证密封剂在任何温度条件下都能正常工作。

对自密封轮胎的质疑与批评

从自密封轮胎呈现出来的性能表现来看，似乎是一件好事，但是也有公司对于这种轮胎提出了强烈批评，并指出了其中缺点，比如水有可能通过扎过的孔洞渗入到轮胎内部，破坏钢帘线，帘布层。另外，以ZARE（一家经认证的废旧轮胎处理公司）为代表的轮胎处理公司共同提出了自密封轮胎的另一个问题，那就是处理起来很困难。

他们指出，自密封轮胎回收起来非常麻烦，半液体自密封剂层导致轮胎无法分解成橡胶、纤维和金属，同样加了吸引泡沫层的降低噪音的轮胎也有一样的问题。这一类轮胎唯一的处理方法就是切碎燃烧产生热能。因此水泥行业是这类废旧轮胎的大客户，他们越来越将更多的廉价橡塑废料作为燃料使用。

感觉ZARE做的一项调查显示，四分之三的处理公司对自密封和静音轮胎表示反对。

但是这些处理公司的意见根本起不到什么作用，只是他们一厢情愿罢了。自密封轮胎有其设计优势，根据德国橡胶工业协会（WDK）的说法，无论如何这都是一个边缘化的问题，这两种轮胎在德国的市场份额都不到1％。至于轮胎回收处理根本不值得一提。

但是，处理公司希望轮胎厂能够更好地标识这一类轮胎，以便于他们可以更清楚地识别此类特殊轮胎，在回收加工时更好地将其分类。这些添加的诸如密封剂之类的添加物目前尚未标准化。

目前自密封对于广大车主而言还是一个陌生而新鲜的物种，未来能不能被大家广泛接受还得打上一个问号，从当下轮胎制造商的态度来看，自密封轮胎还只能算是个边缘项目，这个市场只能还算是处于试探和尝试阶段。只有某一天轮胎企业开始发力进行大规模推广了，自密封轮胎应该才算真正走上市场，走向广大用户。

（原创，责任编辑：Jeff）