10固特异安乘篇：快速了解/静态体验
现在轮到第四款产品——固特异Assurance TripleMax安乘（下文简称“固特异安乘”或“安乘”）出场了。这款固特异在去年推出的全新中高端产品，其实际表现与宣传资料相比，差距到底大不大呢？接下来，由中国轮胎商业网带领大家来看看固特异安乘交出的成绩单。
 |
● 我们首先通过下面三个问题，快速了解一下固特异安乘轮胎
安乘是固特异于去年新推出的一款中高端产品，其定位是安全、静音和省油，它的设计和定位完全是为了迎合国内市场的需求。从宣传资料看，安乘还采用了双层帘布设计，这种设计能为胎肩和胎侧提供了更多保护，从而提升轮胎的耐用性。安乘的这些产品特性，我们在实际测试的过程中都会去好好验证。
这五款205/55 R16尺寸轮胎的价格，我们以天猫的价格作为参考，固特异安乘的价格为425元/条。安乘的价格正好排在五款轮胎的中间位置。安乘的价格不及其他几款轮胎，那么实际表现是否会打折呢？各位继续看下去就知道了。
我们从安乘的产品定位就可以发现，运动和操控并不是安乘的强项。而在实际测试的过程中，安乘给我们的感觉就是“平稳有余，激情不足”，或许这正是安乘在照顾“安全”特性时的妥协吧。
● 静态体验
通过对轮胎外观的观察可对它的性能略知一二，如果在通过触摸和其他器具的测量，能更深入了解其具备的性能与表述是否确当。我们在静态体验通过对轮胎花纹的观察、用手触摸、称量等手段，获得对一款轮胎的初始印象。
1、花纹：花纹块大小结合，增强轮胎抓地力
安乘采用对称花纹设计，其中两侧胎肩采用了变节距设计，这种设计对于减少行驶中产生的噪音有很大帮助。胎冠中间三条肋条有许多细小的沟槽，当轮胎接触地面时能互相咬合，配合抬肩上封闭式的大块花纹，能为轮胎提供更大的触地面积，增强轮胎的抓地力，理论上能缩短刹车距离。
2、沟槽深度及宽度：数据并不突出
安乘的胎冠有四条纵向沟槽，宽度都为9.72mm，四条沟槽的深度均是7.67mm。安乘四条沟槽的宽度和深度数据并不突出，只属于中规中矩的水平。
3、胎体结构：胎冠为4层结构，属常规水平
固特异安乘的胎冠有4层，分别是1层聚酯+2层钢丝+1层尼龙；而胎侧则是2层聚酯。与之前三款已经公布成绩的轮胎相比，安乘胎冠结构的层数和普利司通EP200一样，都是4层，少于德国马牌MC5和米其林3ST浩悦的5层。安乘胎冠的4层结构，或许会在实际感官上有所体验，我们继续往下看。
4、感官对比：胎冠和胎侧都偏软
早在我们当初搬运这五套轮胎时，我们便发现固特异安乘的重量比较轻，而且手感偏软。在测试安乘之前，我们再次认真地感受了一遍。无论是胎冠还是胎侧，我都能用单手轻松地按压下去，丝毫不吃力。
5、硬度：胎冠硬度较低，胎侧却相反
既然安乘的触感偏软，那么具体到测量数据，理论上应该是能对应上的。然而，我们测量之后却发现，安乘胎体的硬度数值有些出乎我们的意料——其胎冠硬度为62HA，这个硬度数值在五款轮胎中偏低，确实对应上了偏软的手感；但是，胎侧硬度却有54HA，在五款轮胎中排在中间位置，从数值看并不软，这就与我们实际感受有出入了。对于胎侧这种情况，我们认为与安乘运用的杜邦铠芙拉材料(防弹衣材料)有关系。这种材料具有“高强度轻量化”的特点，因此也就出现了这种硬度数据与实际触感有差别的情况。
6、重量：毫无悬念成为“最轻”轮胎
前面已经说过，我们在搬运安乘的时候就已经觉得它比其他四款轮胎要轻，现在就要把它放到电子秤上，用实测重量去证实我们的感觉。安乘轮胎单条的重量只有8.9kg，毫无悬念地成为五款轮胎中最轻的一款产品。“最轻”的固特异安乘与“最重”的米其林3ST相比，重量相差了1.2kg。安乘采用的杜邦铠芙拉材料，确实是“瘦身”的好法宝。
● 动态测试
在完成静态体验的项目之后，我们将四条普利司通EP200安装到我们的英朗GT测试车上，接着进行动态测试项目。动态测试项目将包括百公里加速和制动、极限绕桩、绕圆、油耗、车内外噪音和耐磨测试等七项。测试当天的地面温度为42摄氏度，环境温度35摄氏度。
1.百公里加速测试：12.49秒，展现脚轻的优势
安乘装上车后，我依然采用弹射起步的方法进行测试，从上图加速的曲线看，安装了固特异安乘轮胎的英朗GT，前段加速比较明显，但后段加速在整一段加速过程中都能源源不断的提供抓地力车辆。这是一款非常特别的轮胎，前面测试的三款轮胎后半段都是比较平缓的，而且我们用安乘测试了7组数据，每一组数据后半段都是起伏较大。我能大概猜到的一点是，安乘比较轻，而且胎体比较软，就如我们穿了双跑鞋，虽然不是定位运动操控，但重量较轻的轮胎，对加速也有很大的帮助。
安乘的百公里成绩为12.49秒，这个成绩比米其林3ST和EP200还要好，我们测完之后再对比它们的成绩，非常的惊讶。但我们同样是测试了5组以上的成绩，总体的成绩都是安乘高。加速成绩那么好，与安乘采用杜邦铠芙拉材料或许也有关系。
2.百公里制动测试：刹车距离较长
相对于加速成绩，安乘的制动成绩就不太理想了，接近45米不及格的范围，最好的成绩是43.72米，最差的成绩44.32米，非常接近不及格状态。胎体太软和轮胎偏舒适的缺点，在百公里制动暴露出了安装的弱点。虽然在重量较轻的情况下百公里加速成绩较好，但制动表现有点糟糕。
3.极限绕桩：61km/h，表现超预期
安乘轮胎同样在绕桩中，车速上升至50km/h时，轮胎就已经尖叫不断，侧倾，推头都已经很严重，我以为它快不行了，但当我继续深踩油门绕桩，它依然能够很好的完成绕桩，轮胎的线性表现得不错。只是速度继续往上飙升时，它在某个不知的时刻飘出绕桩轨迹，最终VBOX记录的数据为61km/h。
其实对于安乘这种主打舒适的轮胎，而且在静态体验中没有观察到有出色的操控性能，它在绕桩中竟然有61km/h的成绩，已经超出预期了。
4.绕圆：极限低，胎肩磨损严重
人无完人，轮胎同样也没有完美的轮胎，就算它操控表现得再好，总会在某一方面找到它的弱点。虽然安乘在加速和绕桩表现都不错，但是在绕圆项目中，它的劣势显露无疑。
我驾驶车辆慢慢开始加速绕圆，车速到达35km/h之后，轮胎叫声已经一浪接一浪，车身侧倾已经很严重，我当时轮胎的抓地力介于有和无之间。在保持35多点的速度绕了两圈后，我尝试继续提速，但是速度上升至40km/h左右后，我驾驶的英朗GT已经被甩出去了，最终安乘绕圆的数据定格为40km/h。
我停好车，看了胎肩磨损严重，记得我绕圆的次数大概就6圈，绕弯第二次后已经不敢继续绕了。当我驾驶英朗GT完成顺时针和逆时针来回跑后，发现驱动轮的安乘轮胎外侧胎肩磨损很严重，胎肩被磨掉了一部分，安乘在激烈的驾驶条件下胎肩磨损较为严重。
5.静音测试：舒适静音效果一般
在噪音测试环节，我们将分别对车内和车外噪音进行测量。其中，车内噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三种车速的噪音数据，而车外噪音则有60km/h、80km/h等两种车速的噪音数据。
安乘车内抑制噪音比EP200稍微好一点点，虽然在100km/h时，噪音值超过了70分贝，但这款轮胎在噪音抑制方面还是可以的。
车外噪音在80km/h时超过了80分贝，60km/h到80km/h的差值相差不大，说明安乘抑制噪音还是有一定作用，它的定位也是有依据的。
6.油耗测试：百公里油耗表现出色
在油耗测试环节中，我们驾驶的英朗共行驶了97公里，全程顺畅。跑完测试路线全程，我们再次回到出发时的加油站，将油箱加满至两次跳枪，加油算得百公里平均油耗为7.9L。7.9L的公里油耗与英朗GT 1.8L版车型的官方油耗相同，安乘在油耗测试中的表现还是非常不错的。
7.磨损测试：外侧胎肩磨损严重
等全部测试项目完成后，我们拿驱动轮的轮胎和安装前的进行沟槽深度对比，发现除了胎肩磨损严重外，胎面也有较大的磨损，只是沟槽的磨损较小，最深的外侧沟槽比原来7.68mm磨损了0.85mm，最轻磨损的深度为0.25mm。出现这个主要原因是我们在绕圆的时候，轮胎主要以胎肩为接地面，胎面其他位置受到的压力最小，而且安乘绕圆的次数较小也是使得其沟槽磨损较小的原因之一。虽然安乘的沟槽深度磨损不大，但从胎肩和胎面磨损的情况判定，安乘的耐磨性能较差。
● 总结：
测试完固特异安乘轮胎，我们对它的省油性能有较好的印象，安装了安乘轮胎的英朗GT在不同路段跑出官方标准的7.9L百公里油耗，满给力的。它的加速成绩也对于这款主打舒适为主的轮胎，能够跑出13.49秒的加速成绩，比米其林3ST浩悦的成绩还好，表现非常不错。极限绕桩的成绩也有出色的表现，接近德国马牌MC5和米其林3ST浩悦62km/h的成绩。
只是安乘有几点比较欠缺的地方，百公里制动成绩较弱和磨损不均匀，特别是磨损，在极限驾驶的情况下轮胎的外侧胎肩磨损太严重，影响了综合表现。
任何问题和更多信息，随时联系我们： chinatiredealer@gmail.com
.jpg)