经历了近10年的行业混战后，国内二手车电商行业里活跃的玩家已经变得越来越少。2020年年底，市场传闻称人人车作价8000元出售给58同城，人人车创始人李健已入职58同城。随后，虽然58同城对于收购一事予以否认，但据工商资料显示，包括李健在内的多位管理层均退出了人人车。由此，这个在业内首创C2C二手车交易模式的平台正式宣告失败。

无独有偶，2018年成为“二手车电商第一股”后，优信的路也并不好走。2019年7月，58同城以1亿美元现金和一定数量Golden Pacer股份收购了优信的金融业务。2020年3月，58同城再次出手，以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。接着，优信开始陷入裁员、关闭车源城市的旋涡。至于优信的市值，也已从上市之初的27亿美元一路下跌至不足4亿美元。

汽车连锁大撤退，轮胎连锁还能挺多久？

瓜子在转型后，全国的瓜子二手车严选商城已经有超过2/3关闭了。”一位瓜子二手车内部人士对钛媒体App表示。同时，有负责严选商城选址部的员工也受到裁员影响，因不能接受基本工资直接降到当地工资最低标准而选择离开。

别的行业烧钱策略，在轮胎行业也适用？

轮胎电商烧钱的背后必然是改变客户的消费习惯甚至改变生活，当汽车成为生活的必须之后，轮胎就不再是单独的一个零部件，汽车后市场的蓬勃发展给了电商发展空间，但普通的消费者在汽车后市场领域仍然习惯选择传统渠道，电商要想改变就必须改变人们的消费习惯。

什么是消费习惯，为什么要研究这个课题，相信所有商家各种平台都在思考这个问题。看看双11双12这个电商造的节日，根据淘宝发布数据显示，“双12”当天成交卖家数超过200万，其中有99万卖家设置了店铺红包，49万卖家参与了购物车定向营销。消费者方面，8443万张总额为11.8亿元的店铺红包被买家领走。

至少从数据来说，淘宝成功的把人们的冲动消费激发了出来，现在的社会越来越浮躁，人们被各种乱七八糟的东西充斥，不愿再花时间细细考虑，在双十一一遍又一遍的口号声中沦陷也就不足为奇了，人们的生活越来越简洁，方便已经成为了主流，省去了去轮胎店仔细挑选的痛苦，省去了和轮胎店员杀价的烦恼，动动鼠标就能完成的事情当然会受到年轻人的欢迎。

相对于电商，轮胎店仅仅能够守住安装服务这一环，如果说哪天研发出车主也会装的轮胎，那轮胎店就可以失业了，现在的电商虽然没有这能耐，但也在不断想辙，通过不断压缩安装费，自建服务门店等手段不断从传统轮胎店手中一步步的掠夺，最近天猫养车就搞了个汽车流动服务平台，天猫养车一号，虽然这被当个笑话，但是提出了一个概念，换台保养服务不一定必须去轮胎店，流动服务更加节省成本，其实流动补胎服务在货车中已经存在，只是乘用车领域不太普及，这个概念将来在乘用车领域肯定会有所发展。

根据国内轮胎电商途虎发布的第三季度轮胎电商数据来看，佳通、德国马牌等在电商火爆的轮胎品牌正式线下积极推广的品牌，人们在选购轮胎时往往会上网对比轮胎参考，在轮胎电商排名靠前的网红轮胎，在线下的生意也非常好，这就是线上引导线下的消费，其实现在这种引导消费的例子屡见不鲜，比如网上的美食介绍往往决定着你是否会选择。轮胎电商集中推广的往往会在车主选择轮胎时起到关键作用。

所以很多的轮胎巨头都开始了电商之路，通过电商的宣传效果会远远大于轮胎店门头的宣传，这两年轮胎电商的迅猛势头必然会冲击传统轮胎渠道，但现在还需要轮胎店的支持，但电商的优势会越来愈大，中国汽车后市场正在悄然发生变化，消费者观念的转变能否像支付宝干掉现金一样，改变轮胎电商在轮胎领域的地位，还要看汽车后市场行业品牌和电商平台在布局方面，是否还有新的商业发展空间。

（原创 责任编辑：Caite）