轮胎租赁，对于中国轮胎市场来说还是个新鲜的模式，轮胎租着卖，可能很多轮胎店都没见过。近几年，这种在国外很成熟的模式开始进入国内，很多的轮胎大品牌都开始涉足轮胎租赁。
近日，双星集团与城运控股集团签订战略合作协议，双方将整合各自优势资源，围绕智慧轮胎、安全出行、物流运输、循环经济等展开全面合作。共同打造“胎联网”城市出行专用平台和汽车后市场一站式服务平台，助力交通运输行业的升级发展。此次合作将充分发挥双方优势，整合汽车后市场产品、服务、运力、工业互联网等资源。聚焦公交客运、物流运输、轮胎“卖公里数”新模式、“胎联网”城市出行专用平台、轮胎翻新、废旧橡胶循环利用等。
中国市场有需求
中国轮胎市场的规模巨大，随着工业化进程的加快和物流业的发展，市场对轮胎的需求量越来越大，中国轮胎工业也到了高速发展的时期。如今轮胎的产量早已过亿，但与此同时我国也是轮胎消耗国，目前国内商用车保有量在四千多万台，商用车平均轮胎条数为11条，按照每条轮胎1200元算，中国的卡客车轮胎行业的市场大约在千亿级。庞大的市场,给予了新模式、新思路生长的土壤，轮胎租赁模式看起来很有前景。
其实轮胎租赁业务并不是什么新鲜玩意儿！轮胎行业老大米其林10几年前就开始搞这个了。目前米其林已经在美国，英国，意大利，德国，法国和西班牙等多个市场，针对卡车车主采用这种模式。对卡车车主的主要好处是，它可以将成本分摊到更长的时间内。米其林的好处是，通过使用RFID芯片，米其林可以访问有关轮胎使用和保养的数据，卡车司机必须与米其林共享这些数据。
米其林现在在全球范围内经营约一百万辆卡车，并收取服务费，用户按公里，每月或每周付费。为了运行这种用于卡车轮胎的租赁模型，米其林需要通过RFID芯片大规模获取有关行驶条件和压力维持的数据。
中国市场水土不服
中国市场轮胎租赁看似是非常划算的，但是由于中国卡客车特殊的市场，从而导致了，商用车司机并不感冒，在国外市场，卡客车轮胎并不便宜，轮胎的成本非常高，但在中国，轮胎尤其是小品牌的轮胎非常便宜，即使大品牌的卡客车轮胎和国际巨头来比的话也实惠得多，轮胎租赁是按里程收费，但是对于货运司机来说，轮胎的使用更换比较频繁，再加上超载盛行，轮胎的替换周期比较短，这样跑长途租轮胎其实不比买轮胎实惠多少。
轮胎租赁非常需要被租赁的轮胎有很强的品牌影响力，但是中国的司机品牌意识不强，而那些低价租赁的品牌，虽然能够在一段时间吸引一些客户，但是低价毕竟不是办法，一味地低价勾引，只能通过让顾客占便宜的方式来引导其选择特定的轮胎，而非选择自己想要的轮胎。但是这样并非长久之计，一旦有一天这种便宜占不到了，客户也就悄然离去了。而企业这一边唯一能做的就是不断烧钱，赔钱，最终就像那些尸横遍野的共享单车，走上一条不归路。
轮胎租赁能否在中国成功，主要是看企业是否具备跨越采购、翻新、回收门槛的实力。此外，类似“胎联网”的生态体系也将会是竞争的焦点。在大数据时代，针对轮胎维护保养的精准化服务是解决客户保养能力缺失、轮胎保养市场不完善的重要手段。
（原创 责任编辑：Caite）