我们每天都在聊汽车、写汽车，从品牌到价格、从外形到配置……但说来说去，无论以上方面如何变化多端，最终与地面“接地气”的部分只有轮胎，所以轮胎对于一辆车来说是至关重要的零件。上个月普利司通在国内正式发布了全新产品ECOPIA EP200（绿歌伴）系列轮胎，它也是ECOPIA系列中的顶级产品，新产品在环保、舒适、安全等方面都有所升级，那么到底实际效果如何呢？本周我有幸来到普利司通轮胎公司位于泰国曼谷的专业测试场地体验新产品，请大家跟随我的脚步先睹为快。
1 低滚动阻力和对比测试
新技术介绍：
根据厂商资料介绍，ECOPIA EP200（下文中简称为EP200）轮胎相对于上一代产品而言在环保、舒适、安全方面都有所优化，主要的改变是材料配方和花纹的改变。进化配方主要目的是降低滚动阻力，同时更加环保；轮胎花纹的改善是为了提高操控性能，设计为“非对称叶片花纹”，提高了湿滑路面的制动性能。
本次试驾会是围绕新产品进行的，用新产品和上一代产品进行完全相同的实验对比，通过实际对比结果来直观观察新产品在各方面性能的提升到底是多少。使用的实验车辆均为保有量很高的丰田卡罗拉，原厂轮胎尺寸为205/55 R16，这个尺寸也是销量巨大的民用车轮胎尺寸之一。为保证对比的客观性，所有的体验项目都是两辆分别搭载以往产品和新款产品的实验车同时进行的，每个项目都有单独的一组车辆，使用的轮胎都是全新的轮胎。
本次试驾会是围绕新产品进行的，用新产品和上一代产品进行完全相同的实验对比，通过实际对比结果来直观观察新产品在各方面性能的提升到底是多少。使用的实 验车辆均为保有量很高的丰田卡罗拉，原厂轮胎尺寸为205/55 R16，这个尺寸也是销量巨大的民用车轮胎尺寸之一。为保证对比的客观性，所有的体验项目都是两辆分别搭载以往产品和新款产品的实验车同时进行的，每个项 目都有单独的一组车辆，使用的轮胎都是全新的轮胎。
| 测试轮胎及车辆 | |
| 规格 | 测试车辆 |
| ECOPIA EP100A | 卡罗拉1.8L |
| ECOPIA EP200 | 卡罗拉1.8L |
项目一：低滚动阻力对比测试
在大环境下，省油、环保这个话题是所有轮胎企业的重点优化目标，也是消费者平时用车最能直观感受到的，而决定轮胎是否省油的关键因素是轮胎的滚动阻力大与 小，更形象地说就是花同样的力气谁跑得更远。EP200系列运用了全新的材料，至于分子结构咱说不清楚到底是什么，来看看实际的测试效果吧。
这个项目的出发点有一个斜坡，将车停到坡顶处然后让车空挡自由下滑，驶入平地后让车辆凭借惯性自由前行，直至完全停止，对比新、老产品滑动的距离远近。新、老产品分别测试三次，取平均值进行对比。
实验结果：车上乘坐的人和操作方式是完全相同的，结果是EP200的平均成绩比EP100A的平均成绩多了12.1米，降低了17%的滚动阻力，从结果看新产品在减小滚动阻力上下的功夫是有效果的。
2 湿滑路面抓地力对比测试
项目二：湿路刹车对比测试
对于刹车性能来说，除了干地的刹车能力测试外，还有一项难度比较大的测试就是湿滑路面刹车性能测试，EP200系列对于此项性能也做出了相应的提升。装配 新、老两款轮胎的实验车将会保持80km/h的速度进入刹车区域，然后全力刹车直至车辆完全停止，对比新、老产品刹车距离的长短。
结果也是新款轮胎的平均刹车距离比以往产品的刹车距离缩短了将近3米，这大约是半辆车的长度，这也是胎面上全新设计的非对称叶片型胶块的功劳。
以上两个项目是有测试数据的，EP200系列将减少滚动阻力和提高刹车性能这两个看似有些矛盾的需求处理得很好，既能保证比以往产品更加经济，同时刹车的安全性也更加出色。
动态驾驶体验的环节，与平时驾驶更为贴近，以下的项目我都进行了亲身的体验，没有数据对比，而是更真实的驾驶感受。
项目三：湿滑路面操控对比体验
EP200系列主要强调的性能就是操控性，设计原理是轮胎中间部分的橡胶设计了大角度的斜向胶块，增大胶快的面积，减小胶块的形变从而提高了抓地力，在干路和湿滑路面的操控表现都有所优化。
在弯道抓地力极限的测试中，不用去细细地对比就可以很直接地感觉到抓地力的变化，EP200出现极限的那一刻比以往产品来的要晚一些，而且出现极限时EP200的声音也不像以往产品那么尖，而是很不情愿地“哼哼”几下而已。
3 绕桩/紧急变线体验
项目四：绕桩和紧急变线对比体验
也可能是之前湿滑路面的操控能力优化幅度比较大，在回归干路后，似乎EP200的变化不那么明显了。绕桩对比中两款轮胎的极限基本一样，但在相同的速度下 做动作，EP200的指向性感觉更好一些。在快速过大弧度弯道时才会感觉到差别，和上面说的一样，EP200对于“极限”这个词来说比以往产品更加腼腆。 当然这里还要提醒大家，EP200的定位是一款增强抓地力的经济型轮胎，而不是运动轮胎，在保证安全的同时提升其他方面的综合能力，而不是说买了它就可以 去豁车了。
项目五：高速体验
这个环节没有新、老对比，只是EP200跑了一圈，我简单说一下感受。在80km/h和120km/h这两个常用速度下巡航，噪声控制得还不错，但 EP200不能算是很安静的轮胎，这与它的设计理念有很大关系，之前所说过的优秀变化的代价就是用料足，所以橡胶的厚度比很多主打舒适性的轮胎要厚一些， 橡胶块接触面积大等等……所以相比之下舒适性就相对打了一些折扣，当然，这都是在经济型轮胎可以接受的范围内。
EP200的产品定位主要面对的是轿车，关于尺寸，EP200系列目前只有16寸和17寸两种，胎面宽度范围为195-225mm，这个尺寸涵盖最多的是家用紧凑型和中型车，而它的定位也是面向偏高端或者是对轮胎综合要求比较高的用户。
| ECOPIA EP200轮胎规格明细 | ||
|
尺寸 |
规格 | 负荷指数/速度等级 |
| 16寸 | 195/60 R16 | 89H |
| 205/65 R16 | 95H | |
| 215/65 R16 | 98H | |
| 205/55 R16 | 91V | |
| 205/60 R16 | 92V | |
| 215/55 R16 | 93V | |
| 215/60 R16 | 95V | |
| 225/55 R16 | 95V | |
| 17寸 | 215/55 R17 | 94V |
| 225/50 R17 | 98V | |
| 轮胎速度限制等级：H-210km/h；V-240km/h | ||
总结：
轮胎的设计其实是一个麻烦事儿，因为很多需求都是互相矛盾的，所以在功能上没有完美的轮胎，把综合性能做到面面俱到是一个技术活，作为普利司通目前最新的 系列产品，ECOPIA EP200的实际综合表现还是很让人满意的，此次升级的初衷就是在不增加后期使用成本的同时提升了抓地力，给节能轮胎赋予了更多的安全性和驾驶乐趣。