倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)
2011年起，倍耐力取代普利司通成为F1新的独家轮胎供应商。这是倍耐力自1991年之后，首次重返F1。
倍耐力第一次进入F1，则可追溯到1950年世界一级方程式锦标赛刚成立时。昔日，意大利轮胎公司的产品，帮助阿尔法-罗密欧车队在全年的7站比赛中拿来6个分站赛冠军，承载着法里纳(Giuseppe Farina)成为F1历史上的首个F1车手总冠军。
倍耐力从1950年开始为F1提供轮胎
60多年后的今天，是倍耐力第四次回到F1赛场。与历史上任何一次不同的是，如今倍耐力的轮胎的配方和结构，是完全根据F1车队协会(FOTA)的要求来设计的，目标是为了让比赛更加好看，但这让意大利公司背了不少“黑锅”。
因为每个赛季伊始，当车队或车手在用胎遇到麻烦时，总将矛头对准意大利公司，而事实上他们只是“按需生产”而已。
譬如，马来西亚站期间，红牛车手马克-韦伯便公开批评如今F1已被轮胎绑架，所有一切都围绕轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎……在进行，中国站期间，澳洲人又炮轰倍耐力让F1成为了WWF——世界职业摔角赛(注：韦伯所指的WWF摔角现称WWE，简而言之就是完全为电视量身定做的“表演”，但娱乐性非常强，明明已经知道最终结果，但观众们仍会在观看过程中觉得“津津有味”。
倍耐力对此给出的回应是：这只不过是过去两个赛季的翻版而已，随着车队对轮胎的学习掌握，所有的批评将不复存在。
F1中国站的周六，倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利(Paul Hembery)在围场俱乐部就轮胎相关的话题接受了媒体的群访。意大利人表示，通过问卷调查证明，公众是认可倍耐力的，因为有超过80%调查者认为倍耐力让F1比赛更精彩了。
关于2014年F1引擎由V8变成V6后，会对轮胎带来怎样的影响，他们目前正赛使用模拟机进行模拟测试，2014款的轮胎结构和配方定案，尚需时日。以下是群访全文：
问：倍耐力今年同时对配方和结构进行了调整，比起去年的产品，整体变软了。两站比赛结束之后，亨贝利先生对倍耐力轮胎今年的表现怎么看?
答：在我看来，这也是非常激动人心的一个赛季，当然可能大家对轮胎、轮胎战略，各有所见，当然这也是非常正常的，因为有些团队也希望能够通过获取轮胎性能上的优势脱颖而出，战胜他的对手。在马来西亚站的时候，就有一个团队抱怨了很多，但最后他(指韦伯)获得了第二名。所以我很高兴有关围绕轮胎、轮胎战略和轮胎性能有很多讨论;在今天的排位赛中，我们也看到三个世界冠军，分列第一、第二、第三。
问：中国站的排位赛，Q3的车手出现了两种不同的用胎策略，为什么会出现这样的情况?
答：维特尔和巴顿都在Q3中使用了中软胎起跑，这说明他们希望采取不同的轮胎策略。总之， 正赛中的轮胎策略在变得多样化。
F1中国站的排位，出现了两种不同的轮胎策略，维泰尔和巴顿使用的是中软胎
问：今年是倍耐力三年F1合同的最后一年，请问保罗-亨贝利，倍耐力明年是否还会继续留在F1?
答：我们正在谈判中，当然我们的意图是留在F1。
问：2014年F1将迎来一次重大技术变革，1.6升的V6涡轮增压引擎将取代当前的2.4升自然吸气V8，这会对轮胎带来怎样的影响，2014年款的轮胎配方和结构，会在什么时候定案?
答：你说的很正确，确实有一个涡轮增压引擎的变化。目前我们所做的就是一些模拟工作，看看它究竟会对轮胎会产生怎样的影响，尤其是对轮胎的退化等方面。总的来讲，目前尚处在模拟测试阶段。
问：一个常规的科普问题，倍耐力会为每场比赛带去两种不同配方的轮胎，请问倍耐力为每条赛道选择轮胎类型的标准是什么?
答： 基本来说，我们做得最多的就是绘图，即测绘的一些工作，来看看这个赛场的平面图，各方面的受力情况，包括赛道表面也会有建模，并最终综合考虑来做决定。所以这些数据综合起来后，我们把它放在一个能量模型里，来看看各方面受力对轮胎的影响，我们也会做赛况模拟。
倍耐力2013年为F1车队提供的4种配方的干胎和两种雨胎
问：从墨尔本到上海，你觉得哪支车队在轮胎管理上表现得最好?
答：实际上这是一个很难答的问题，因为每一个团队都在尽自己的努力，澳大利亚站路特斯表现的很好，上一站红牛表现的也很好，其实各个车队都在尽自己的努力去做到最好。
问：保罗先生你好，倍耐力重回F1的这两年多以来，关注度越来越高，比赛也越来越精彩，但是还是受到了包括车队、车手甚至车迷的一些诟病，你怎么看到这个问题。
答：上个星期我们做了一个问卷调查，四万五千人做了这份网上问卷。它是关于倍耐力是否给F1提供了更精彩的比赛，83%的人认可了倍耐力的努力。
也许大家还记得去年舒马赫也极其激烈地批评了倍耐力轮胎，但是这一点并不能否认有80%的人更加欣赏倍耐力为F1的比赛提供了精彩的表现。