近两年，电商行业并购案例不断涌现，合纵连横已成常态。跨境电商领域一纸新政之下，几家欢喜几家愁。2016年，或许将迎来电商行业的“洗牌之年”，许多人开始变更电商思维，重新思考行业出路。

现在电商除了阿里、唯品会赚钱的，其他跨境电商、生鲜、母婴等垂直平台基本上都不赚钱。原因之一是市场营销成本非常高。刚开始大家觉得电商没有门店的成本，似乎是成本很低的模式。后来发现没有门店，最大的问题是没有流量。获取线上流量成本非常高，价格的透明度比较高。线上又被一两家巨头垄断，所以线上做的机会更少。

而轮胎电商则更不同于其他电商，不同于其他网购商品，轮胎是一种特殊商品，磨损消耗慢，使用周期长，且需要专业人员安装才能使用。尽管轮胎电商吸引了较多注意力，但安装问题是制约轮胎线上销量的一大因素。现在的轮胎网店基本都有“到店安装”的选项，车主线上购买后即可在线下门店进行安装。这一服务模式也将轮胎厂商的竞争引回到争夺终端门店的原点，线下仍是商家必争之地。虽然，网店指定合作的轮胎店安装。但，真正能到店安装的用户非常有限，通常都是选择离自己最近的轮胎店，付费安装。

还有很重要的一点就是围绕汽配后市场的产品、信息、人才、物流、仓储等要素都基本集中在轮胎店集中地汽配城。每家商户自成一套供应链和销售链，他们形成了一个小的生态圈，集中到一起就是一个大生态圈，要打破这个生态圈并不容易。
目前轮胎店的几个作用还是为后市场所依赖，轮胎电商难以颠覆：
一、传统的熟人关系，信任感已经建立
从上游供应厂家到经销商再到消费者，经过长期合作，他们都知道谁的产品好、信用好，谁值得信赖，双方如何合作，对这些驾轻就熟。
电商这个生疏的合作伙伴要建立这种关系不容易。车主要换轮胎网上有很多产品可以选择，各种层次的产品价格高低不一，但是他根本不知道产品质量是什么程度？真货还是假货？他无法判断，最后还是会选择熟悉的轮胎店来购买，因为他已经认可了这家店的产品，不想麻烦去过多选择。

二、货款挂账操作
目前大部分轮胎店向经销商拿货，都是采用月结的结账方式，经销商和厂家也是挂账的形式，这是汽配后市场的特点。
目前电商平台很难做到这一点。比如，在很多平台上下单要现金支付，某些电商平台的线下实体店要做熟了才能挂账操作。要让所有轮胎店打破他们的利益和习惯用现金买货，不是一年半载就能实现的。

轮胎店较之电商还有一个最大的优势就是服务，很多人提起服务就会说不就是售前售中售后和三包么，这个必须有，属于基础项目，其实线下的服务更多是在促销上动脑筋，拼点数，买赠等这些旧办法电商玩的更溜，所以要探究新的方式，比如有些轮胎店里总是会送洗车卡，或者是会员打折卡，绑定一些实体服务，做电商做不到的服务，让产品和服务变得有个性起来，提高轮胎的附加值。

如果说能够彻底终结轮胎店的因素，那就是将轮胎产品变为快消品，不需要专人安装，购买频次必须相当于日常消耗品，否则在轮胎电商和轮胎店的战争中，暂时谁也取代不了谁，谁也无法被对方彻底消灭，要双方和平共处也是有点痴人说梦，网购的优势在不断下降，实体店的利润也在逐步缩水，但实体店在寻求创新，发扬优势方面的脚步却始终没有停止，至于O2O线上结合线下，势必也会有主导权的问题产生，届时又会陷入新一轮的利益争夺当中。

轮胎行业能做线上的仅仅只有销售，轮胎店不仅仅承担轮胎的销售，还负责修补、更换等一些其他服务项目，因此再牛逼的轮胎电商，最总还是要回归实体经营的模式。
（责任编辑：Caite）