2014 F1日本大奖赛前瞻：铃鹿，2014年10月2至5日

倍耐力携两款最硬轮胎型征战日本赛道

赛车在130R弯和斯普尼弯等处将承受年内最高的横向负荷

预计天气凉爽并有可能下雨 车迷热情持续高涨

 

米兰，2014年9月29日——F1季末长跑目前奔向位于日本的铃鹿赛道，将采用两款最硬的轮胎：P Zero橙色硬胎和P Zero白色中性胎，与在蒙扎赛道上曾经采用的组合一致。尽管这两条赛道的特点截然不同，但铃鹿赛道与斯帕赛道在某些方面却有着共同之处：均为拥有流畅弯道的著名赛道，深受车手喜爱，不过，铃鹿赛道对横向能量的要求更高。因此，铃鹿赛道所使用的轮胎要比斯帕赛道更硬：硬胎和中性胎的组合而不是中性胎和软胎的组合。

然而，由于要应付比赛中各种不断的需求，这样硬的组合也不会让轮胎高枕无忧。赛道表面也相当粗糙，这意味着轮胎会很快磨损、退化。初步预测天气将会很凉爽。在日本，凉爽的天气对于每年的这个时候来说不足为奇。暴雨、阵雨过去一直是铃鹿赛道的一个特色，所以比赛很可能会遇到雨天。

 

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“对于我们和整个F1赛事来说，日本大奖赛都是全年的亮点之一。车迷们都很棒，对这项运动有着巨大的热情和充分的了解。这些几乎是世界其他任何地方都无法匹敌的。铃鹿赛道是一条真正的车手赛道，因为它有着本年度最大的横向能量负载，这对于轮胎来说是个非常大的挑战。因此，采取两到三停进站策略比较实际，另外，轮胎管理也是比赛的一个重要方面。对此，我们在自由练习赛后将会了解更多。在这条赛道上，时常会有很多外力同时作用于轮胎，今年赛车的扭矩增加但下压力减弱，因此对机械抓地力有更高的要求。在铃鹿赛道表现出色的轮胎，在其他赛道也会有出色的表现。”

倍耐力顾问车手Jean Alesi表示：“从车手角度来讲，日本的铃鹿赛道是条令人惊叹的赛道， 对技术要求非常高，它的每一部分都和其他赛道有很大的不同。130R 弯道是全年比赛中要求最高的弯道之一， 它要求有正确的调校。 Esses 段要求也非常苛刻，如果你犯一个错误，那就会打乱整个顺序，同时你也会浪费很多时间。我们在铃鹿赛道开展过多次雨天比赛。在这种情况下，能见度非常低。这次我们也会在周末的比赛中看到很多赛道演变，车手从非常粗糙且干净的路面出发，但是必须要多关注周末比赛情况的变化及这些变化对轮胎的影响。”

从轮胎角度看赛道：

日本道路的特点是高横向能量负荷以及一些全年最低的纵向需求。 在15号转弯处，也称作130R弯角，车速超过每小时300公里，持续载荷被施加于轮胎，使轮胎（及车手）承受极大的重力。左前胎在铃鹿赛道承受的挑战最大。

中性胎工作范围低，能够在更大范围的低温环境下实现最佳性能。相反，硬胎工作范围较高，适用于高温环境。预计今年日本F1比赛时气温会比较低，且会有降雨风险。

铃鹿赛道上的沥青是十分粗糙的，但是赛道的演变程度很高。选用正确的轮胎组合很关键，这样才能沿着理想的赛车线前进。可能会有轮胎颗粒化的风险，特别是在周末的最初阶段，因为这时赛道是最粗糙的。

 

各站比赛的轮胎选择：

	P Zero红色胎	P Zero黄色胎	P Zero白色胎	P Zero橙色胎
澳大利亚		软胎	中性胎
马来西亚			中性胎	硬胎
巴林		软胎	中性胎
中国		软胎	中性胎
西班牙			中性胎	硬胎
摩纳哥	超软胎	软胎
加拿大	超软胎	软胎
奥地利	超软胎	软胎
英国			中性胎	硬胎
德国	超软胎	软胎
匈牙利		软胎	中性胎
比利时		软胎	中性胎
意大利			中性胎	硬胎
新加坡	超软胎	软胎
日本			中性胎	硬胎