新加坡赛道夜景

 

2014F1新加坡大奖赛前瞻：新加坡，2014年9月18至21日

 

本年度F1最后一场街道赛采用倍耐力软胎和超软胎

 

新加坡赛道的多弯道和温度的变化莫测为这场夜赛增加诸多看点

 

车手须应对高温，身体状况或为成败关键

 

米兰，2014年9月15日——在历经采用倍耐力两款最硬配方轮胎的蒙扎站比赛后，F1来到新加坡，这次将采用倍耐力的两款最软配方胎型：P Zero黄色软胎和P Zero红色超软胎。

 

新加坡站是一场街道赛，并在夜间进行，这意味着赛道和温度的演变跟普通的周末大奖赛有点不同。尽管如此，总的来说环境温度依旧比较高，加上赛道位于城市中心，意味着这是本年度对车手体力要求最高的赛道之一。

 

抓地力和刹车对滨海湾街道赛道来说至关重要。除此之外，高低不平的路面使得车手更加难以保持抓地力的始终如一。同时，像赛道上的油漆白线以及井盖等常见的街道设施不但会影响车手发挥，也会给轮胎带来额外的损伤。相比其他F1赛道，新加坡的赛道拥有更多的弯道，这给轮胎带来了更多的考验。

 

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“去新加坡总是件令人愉快的事情，新加坡大奖赛已经被证明是一年当中最精彩的比赛之一。新加坡是一个充满活力的城市，在这座城市的灯光下赛车，有一种令人惊奇的氛围，能展现F1比赛最好的一面。显然，在夜间比赛对轮胎有影响。我们已经挑选出两款最软的轮胎，它们能迅速变热，并且拥有较强的机械抓地力，在街区赛道上，这些特征很重要。

 

倍耐力为本站比赛提供中性胎和超软胎，这两款轮胎比去年该站比赛中所使用的轮胎软，所以一些车队应该会采用有趣的轮胎策略来充分利用指定轮胎的性能。从传统看来本站比赛中安全车的出动率会很高，所以各车队应考虑到这一可能性并采用足够灵活的轮胎策略。随着冠军的结果越来越近，所有迹象都表明势必会迎来一场激动人心、不可预知的比赛。”

 

倍耐力顾问车手让 阿莱西(Jean Alesi)表示：“我从没在新加坡比赛过，在我印象中这里有点像摩纳哥站，一点小错误就能演变成一场灾难。此外，这里的环境气温和湿度都较高，由于和欧洲的时差，车手实际上是在夜间比赛。所以比赛过程中车手很容易筋疲力尽。从技术角度来说，拥有一辆能够产生最佳牵引力的赛车是极为重要的。因此，照顾好后胎就非常关键，否则你将在驶离弯道时耗费大量时间(新加坡站的弯道几乎都是慢速弯道)。如果忽视这点，你的速度将会大打折扣。”

 

从轮胎角度看赛道：

 

牵引和制动对于新加坡站至关重要。特别是后胎在所有的慢速转弯出口处跑起来非常费劲。左后胎的压力尤其大，因为它要同时应对纵向及侧向加速问题。被用作赛道的普通公路崎岖不平的路面会更加限制赛车的牵引力。

 

　　超软胎的工作范围低，能够在大范围低温下实现最佳性能。相较之下，软胎的工作范围较高，且适合在较高的气温下使用。新加坡的环境温度通常在30至35摄氏度，还没有过比赛时是雨天的情况。