在法国文化小镇勒芒，首支由全华人车手组成的OAK Racing Asia车队在24小时耐力赛中取得了小组内第7的好成绩。车手的征途进入了终点，来自天南地北的车友又跟随米其林踏上了寻求极致驾驶体验的珠海之旅。想象一下，由法拉利、奥迪与保时捷组成的豪华车队阵容加上赛车冠军的战靴——包括刷新纽格博林赛道单圈记录的Pilot Sport Cup 2(PSC2)会碰撞出怎样的火花？就让凤凰网的编辑带你一同去珠海国际赛车场共同领略一番。

虽然已是7月中旬，说起试驾当天珠海阴晴难辨的天空，还真没有比这更恰当的比喻了。然而，这时而暴晒，时而疾雨的诡异天气，正适合用来考验赛车在干湿两种不同赛道环境中能否一如既往地保持高速、稳定的奔跑状态。

珠海国际赛车场

当天试驾的场地为全长4.3公里的珠海国际赛车场。对于想要体验极速驾驶和弯道超车的车友们来说，这里就是你的天堂——顺时针方向的赛道有4个左弯、10个右弯及衔接1条900米长主直道和另1条500米直道的快速弯道。屏住呼吸，这里的最高时速可以超过300公里/小时！

珠海国际赛车场路线地图

开胃菜：法拉利458 挑战干湿赛道疾驶

众所周知，F1车王舒马赫的宝座法拉利的特点只有一个字，快。在一场倾盆大雨之后，赛道周围的草坪已经积起了脚踝深的水潭，即使是在日常路面上，也需要驾驶员格外谨慎减速行驶的，更何况是在赛道上？

“教练一直叫我加油门，但我就是不敢踩，”其中一位来自广东的女学员，同时也是一家权威汽车测评机构的版主， 在驾驶结束后仍难以平复激动的心情，“我紧张得没顾上看开了多少码。”虽然她已有多年驾龄，平时也经常驾驶SUV在各地试驾，由于对潮湿路面的心理恐惧，未能将车王开出160码的正常水平。

但也有些车友毫不畏惧天气的阻力，一启动就大力踩下了油门，在滚滚白烟中迎风而去。当然，主办方出于对学员安全状况的关心，为每位试驾者都安排了一名经验丰富的教练，即使是对湿地环境有心理负担的学员也能尽情享受驾驭的乐趣。

车友试驾法拉利458

在训练营里，来自米其林的工程师很详细地介绍过Pilot Super Sport(PSS)这款赛场惯用轮胎的设计特点。由于采用了Twaron覆盖层，轮胎中央在高速旋转时不会拱起，增加了轮胎的触底面积，因此在高速运转时仍有强大的抓地力。另一个特点是轮胎的内外侧分别采用了不同的橡胶，外层是碳黑增强的弹性体，确保急转弯道时的非凡耐久性能，而内侧采用的是高抓地力的弹性体，确保轮胎在湿地路面行驶时可以划破水膜，在不规整的路面上仍能保持良好的抓地力。

学员们在帐篷中接受米其林工程师培训

新款米其林PSS系列轮胎

“PSS系列的轮胎开起来确实比一般轮胎稳，”另一名学员柯先生有着近20年驾龄，开车的范围也横跨北京、上海、广州、珠海和成都的五大赛车场，“我经常开的是奔驰的AMG系列，对轮胎的要求是能够适应湿滑路面，在抓地力和防侧滑方面表现好。”

右侧为北京车友柯鸿翔

身为“老司机”，柯先生每次驾车之前都会在前窗安装好Gopro摄像头，既是为了记录自己驾驶过程中出现的各种情况，也方便与圈内好友们分享各地的试驾体验。在试驾过程中，他也仔细比较了法拉利配备了米其林PSS和倍耐力PI P Zero后的不同表现。

在柯先生看来，区分轮胎好坏的标准还有软硬度，PSS系列属于软硬适中，既保证了汽车的速度，也能照顾到司机在日常行驶中遭遇的各种天气及路面状况下， 也能轻松自如地驾驶。

用于法拉利的米其林轮胎

“我试过的其他轮胎，有些轮胎就设计得太硬。而像刚才开过的PSS，我感觉经过水面时的分水、切水功能设计得还是很不错的，”柯先生补充到。

在常人看来，赛车所需要的路面环境要更加严苛，但柯先生立刻纠正了这种看法，“赛场对路面会有专门的维护，相反在公路上，你无法预计是否突然会出现路眼儿或者水洼，如果轮胎抓地力不强，很容易发生侧翻。”

编辑手记：当天参与试驾的许多学员都普遍表示，由于对赛道环境和车辆不够熟悉，在车速上都不大放得开，最快的也保持在60公里/小时左右，这可实在不符合“车王”的水准！不过毕竟不是所有人都有舒马赫的超凡技艺，小编就没有运气驾驶到大名鼎鼎的法拉利，不过不要紧，接下来还有更精彩的保时捷卡宴雨中绕桩和奥迪R8极速驾驶环节。

主菜：保时捷卡宴挑战湿滑赛道绕桩

在这一环节，车友们有机会驾驶着分别配备了全新上市的Latitude Sport 3揽途系列轮胎(LS3揽途)和倍耐力scorpion verde的保时捷卡宴在雨地上往返开满两圈，同时高速穿行于间隔15米的红色路桩。

“肯定第二辆是LS3揽途！”来自上海的车友孙先生一跳下黑色的卡宴就激动地喊到，“我怎么用力地踩油门，汽车都没有出现偏移，这轮胎太稳了。”孙先生是一名资深赛车迷，常常驾驶宝马和奥迪来往于全国各地的试驾活动，此次也是通过米其林在勒芒赛事期间举办的微博活动，获得了前来珠海试驾的机会。

真有这么神？小编也随机爬上了教练员驾驶的棕色卡宴。“带好安全带！”一上车，女教练就毫不温柔地提醒到。果然，教练一脚就踩到了80码朝上，冲着S形的路桩左一下，右一下地直冲过去，整个过程小编就伴随着汽车扭动的频率在车厢内来回左右摇摆，不要说发型乱了，头晕目眩、心跳加速有木有？

为了保证公平，小编又换上了孙先生刚才驾驶的黑色卡宴，不敢踩太重，保持在50码的速度重绕了一下桩。这一次的结果截然不同，不管油门怎么踩，方向盘怎么转，汽车依旧稳稳地保持在原有的轨迹里，丝毫没有受到雨势和转弯的影响。

同为女司机的向女士不仅是一名资深的驾客，也是奥迪Q5版的版主。平时常开奥迪Q5的她，每年都会在西藏、上海、云南等地参加各种试驾和自驾游的活动。

“从轮胎在湿地上表现的稳定性就能明确分辨出哪辆是LS3揽途，”当被问到平时在公路开车时如何选择轮胎时，她强调，“我的首选当然是抓地力和安全性，我平时开车不会很快，但对轮胎在不同环境中的稳定性，尤其是在雨天时的排水效率都是我主要考虑的方面。”

编辑手记：汽车开得稳不稳，轮胎说了算！尽管出太阳后空气异常闷热，在绕桩后，车友们依然兴致勃勃地排起了队，准备挑战下一辆奥迪R8。

餐后甜点：奥迪R8挑战高速弯道转弯

好马配好鞍，豪华跑车当然也要搭配顶级的轮胎。试驾当天的高潮就是让车友们期待已久的奥迪R8高速转弯环节。这一次被选出PK的是米其林PSS和PSC2，一款是13次卫冕勒芒24小时耐力赛的冠军轮胎，另一款是刚刚进入中国的纽格博林赛道单圈新纪录保持者，无论是哪一款，都能让中国车友过足赛车瘾。

这一轮比拼的重点从赛道转向了民用。

在紧跟国际赛车动态的车迷眼中，PSS轮胎一直都是顶级高配的代名词。2011年进入中国的PSS轮胎，采用了源自勒芒赛车轮胎的Twaron覆盖层和胎面复合配方技术，让驾驶者即使是在最极端的使用条件下，仍然能够保障最高的安全性。

PSC2虽说也是赛车冠军保时捷918 Spyder的装备，也同样适用于高性能跑车在公路上驾驶的需要。轮胎采用了双胎面橡胶配方，外侧胎肩更加耐磨，内部沟槽加深了20%，让轮胎在湿滑的弯道中也能兼顾抓地力和耐久度。

对于“业余车手”或者普通驾驶者来说，由于缺少专业的团队配合，轮胎不仅要跑得够快，更要易于操控。

车友试驾奥迪R8

来自上海的米其林勒芒微博活动获胜者王小姐，正是一名介于职业赛车手和普通驾驶者之间的“业余选手”。外表清秀的她其实对于速度有着比常人更高的追求，从她的座驾宝马G7中就能看出来。“我们经常参加比赛的人都知道，换了一个好轮胎，跑一场比赛下来速度至少能提高4-5秒。”

上海车友王琳

正因为如此，前两轮法拉利和卡宴只有区区50-60公里/小时的“龟速”试驾，让王小姐感到不是很给力，“教练车就在前面，我的速度也跟着被压下来了，在那里逛公园呢。要考验轮胎能对提高速度有多大影响，最有效的办法还是掐着表来一场比赛。”

说起她参加业余赛车时对轮胎性能的观察，她说到，“赛场上最重要的还是看入弯和出弯，米其林的轮胎我使用过，在这方面做得还是很不错的。今天我开的几辆车都没有出现过侧滑，想漂移都漂不起来。”

对于借鉴了赛车技术的民用轮胎，王小姐认为，一般车主还是会考虑到性价比，但从长期使用来说，高端轮胎由于具有更好的耐磨性和抓地力，还是会得到高端跑车车主的认可的。“我一年大概会跑个2万公里，但像今天我们在雨中跑的这两圈，考虑到地面对轮胎的挑战，相当于正常环境下一个月跑的量。”

图为车友准备试驾奥迪R8

编辑手记：在赛道起点看着各色豪车一辆接一辆地从面前高速驶过，突然有种现场观看F1赛车的感觉。抓住最后的机会，编辑也忍不住跳上了一辆黑色的R8。临近弯道，一旁的教练拼命催促，加速，再加速！看着时速表冲过了60码，80码，越飙越高，不禁庆幸自己身在赛车场而非城市密集的摄像头之下。

结语：随着试驾结束，本次极致驾驶征途活动也进入了尾声。但对于永不止步的爱车族来说，新的旅程很快又将开启。9月13日，全球第一届电动方程式大赛将在北京举行。届时，米其林作为赛事的官方合作伙伴将与车友们共同见证又一极致速度的诞生。