纵观奥地利大奖赛的结果，威廉姆斯未能将其在排位赛的出色表现延续到正赛。但比赛中，马萨和博塔斯仍然表现得很有竞争力，并且这支老牌车队收获了相当可观的车队积分。只不过如果在策略上，他们可以更激进一些，那么击败奔驰也并非毫无可能。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将证明威廉姆斯在奥地利蕴藏的巨大潜力，以及印度力量和法拉利如何运用策略取得理想成绩。

　　命运轮盘有机会转向博塔斯？

　　上周日威廉姆斯梦幻般地创造了头排发车的惊人成绩。而这也是得益于奔驰的失误：急于想要赶超队友的汉密尔顿在Q3阶段的过激表现适得其反；而罗斯伯格的第一次尝试太过保守，第二次则是受到了队友的影响。最终只有威廉姆斯成功将超软胎的优势发挥到了最大。

　　威廉姆斯在测速点的时速超过320公里，这也意味着要在赛道上超越他们并非易事。因此策略将是梅赛德斯逆转局势的关键。奥地利站的进站策略非常明确——两停策略。大部分车队选择用超软胎起步，在后两节使用软胎。进站时机成为了成败的关键。

　　赛后梅赛德斯策略主管James Vowles亲自登台领奖，足以证明了奥地利罗斯伯格的胜利很大程度乃是策略上的完胜。奔驰车队的策略非常激进，让两位车手很早进站换掉超软胎。周五练习赛威廉姆斯“暴露”了他们在长距离作战中轮胎衰竭较快的弱点。因此奔驰推测对手在后两节使用软胎的时间不会太长。

　　威廉姆斯得知奔驰进站，但并未立刻做出反应。不可避免的结果是一停前，两位车手在第一、第二位；一停后，他们分别落到了第二和第四位。

　　但威队的决策也并非不可理解。通过他们的数据，他们预期如果过早进站，之后轮胎问题同样会出现。并且由于跑在奔驰前面，他们也并不清楚奔驰当时究竟有多快。

　　但第二次进站威廉姆斯再次中招。事实证明奔驰在速度上并不具有很大优势。如果博塔斯在大约39圈的时候进站，那么他本可以反Undercut汉密尔顿。

　　梅赛德斯在一停用Undercut完胜威廉姆斯。罗斯伯格和汉密尔顿分别在第11和第13圈进站。而威廉姆斯很慢才做出反应，马萨和博塔斯直到第14和15圈才进站。巴西人在暖胎圈损失的时间让他损失了三个位置。

　　即使威廉姆斯为博塔斯创造了正赛当天最快的进站，同时使用软胎没有进站的佩雷兹也帮了芬兰人的忙，阻挡了罗斯伯格大约十圈，但是凭借在进站和出场圈更快，罗斯伯格还是成功守住了领头羊的位置。

　　在佩雷兹进站后，罗斯伯格丢失了一些节奏。所以在接近二停的时候，博塔斯和罗斯伯格的差距只有两秒。但在第39圈汉密尔顿率先对博塔斯使用了Undercut。当时博塔斯用软胎跑了24圈，距离比赛结束还有32圈。威廉姆斯再次没有取得进站先机，是因为车队没有自信可以用这套胎坚持到最后。博塔斯也因此丢失了位置。

　　那么威廉姆斯究竟是否值得冒险先进站，帮助博塔斯守住汉密尔顿和第二的位置？至少我相信他们有机会。

　　根据分析博塔斯最后几圈的轮胎数据，并没有任何迹象表明他的轮胎有明显的衰竭。从第48圈开始到比赛结束，博塔斯和罗斯伯格都保持着相同的差距，同样证明了他的轮胎状况良好。

　　博塔斯的最后一圈，即用第二套软胎跑的第30圈的成绩是1分12秒800，并没有和之前的成绩有明显差距。所以他完全有机会早两圈进站守住第二的位置。无论如何，博塔斯的成绩不会低于第三名。虽然在他身后的阿隆索存在一定的威胁，但他距离博塔斯也有12秒，同时前面还有马萨阻挡。因此即使威廉姆斯进站赌博失败，博塔斯至少也能取得季军。

　　同时从车队广播可以得知，在第32圈的时候，两辆奔驰都遇到了刹车过热问题。所以汉密尔顿对于前车的威胁不会如人们预期的那样大。并且跑在博塔斯的尾流后面也会对英国人的刹车造成进一步损害，减低其威胁程度。

　　但无论如何奥地利站，威廉姆斯不仅创造了最快的进站，同时在竞争力上也有了飞跃性的进步。现在他们已经跻身到了领先集团，只需要在策略上再激进一些，相信胜利将会很快到来。

　　印度力量自创绝招

　　印度力量的策略团队善于用不寻常的策略取得强势的结果。在赛车水平处于中游，车速缺乏竞争力的情况下，他们已形成了一套独有的策略规范，帮助他们的两位车手再次获得有利的位置。

　　在奥地利，受到退后五位发车的佩雷兹从第15位起步，最终以第六名完赛。墨西哥人凭借出色的发车上升了四个位置，追到了使用相同策略的巴顿身后。这非常关键，而同样重要的还在于其队友霍肯伯格的配合。德国人通过二停巧妙地为轮胎更新的队友让路。

　　模拟器显示佩雷兹策略的最佳二停时机是第59圈。但是他在第55圈就完成了进站。这减少了最后一节他用超软胎进攻的机会。他超过了马格努森，但是法拉利看穿了佩雷兹的策略，因此让阿隆索跑了很长的第二节，降低他在最后一节被超越的可能性。最终西班牙人轻松地守住了位置直至格子旗挥舞。