F1上海站轮胎策略将左右战局 - 改装赛事

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F1上海站轮胎策略将左右战局
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2014-04-19) 大中小

从左至右：前F1法拉利车队著名车手阿莱西；倍耐力亚太区商务总监苏里克；倍耐力F1新闻官罗伯托

倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利先生

　　4月18日，F1上海站将正式拉开帷幕，此前官方公布了倍耐力P Zero白色中性轮胎和P Zero黄色软胎为本场赛事的比赛用胎。昨晚，倍耐力在上海举办了媒体见面会，公布其在亚太区的市场表现及发展策略。倍耐力亚太区CEO寇世杰及倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利出席了本次发布会，分享了一直以来投身赛事运动的经验总结，尤其是将世界一级方程式锦标赛的轮胎技术运用于民用胎产品的开发。

　　就上海站而言，各车队的策略运用通常会主导着比赛的胜负。即使采用多种不同的策略，车手仍然能够以密集的队形完成比赛，为观众带来激动人心的赛况。上赛场赛道的主要特点包括光滑的表面，急速的转弯，以及倾斜的13号弯道。采用P Zero白色中性轮胎和P Zero黄色软胎，这种全能型轮胎组合能很好地适应上赛道的复杂要求。

　　倍耐力赛事运动总监保罗-亨贝利表示：“中国大奖赛是今年第三场使用中性胎和软胎组合的赛事，紧接着巴林测试之后举办，各车队正开始积累更多关于轮胎如何与复杂的2014年赛车相互适应的知识。因此，轮胎策略将成为比赛中更为重要的因素。对于中国站的赛道，此前的比赛已经证明，正确的轮胎策略对比赛结果确实有效，所以车队希望可以很好地利用本赛季开头部分的数据，探索一些适于我们最新一代P Zero轮胎的战略。之前我们已经见识过上海多变的天气，所以根据情况的变化快速分析信息的能力，将一如既往是能否充分利用这些数据的关键。”

　　科普帖：从轮胎的角度看赛道

　　赛车手们在上海赛道的很多快速弯将加速通过，意味着他们有可能创下今年最大扭矩的纪录，尤其是在3-4、7-8和12-13号弯急剧加速。正确控制发动机也是相当重要的，可以避免轮胎空转打滑和受损。

　　在中国站中所使用的高水平下压力，指的是在转弯时的高速度，在该区域的受力能够超过3.8g。由于软胎可以产生较大的抓地力，因此它所经受的回转力也更大。

　　上赛道有非常多的长直道，而这些长直道会对轮胎产生影响。事实上，直道会使轮胎冷却下来，也就是说，在接下来的弯道中轮胎必须要迅速恢复温度。

　　P Zero白色中性胎配方适用范围小，而P Zero黄色软胎配方适用范围广。二者结合能够在许多条件下保证轮胎的有效运作能力，这也是今年这种组合被证实有效的原因之一。整年之中，中国赛道对刹车的要求最为苛刻，而新的有线刹车系统对轮胎也有影响。在上海，轮胎会受到最高4.3g的制动力影响。

　　去年，尽管从第三位出发，阿隆索以三停策略赢得了比赛，开始使用的是软胎，然后以中性胎完成三停。迈凯轮车队的巴顿以两停策略赢得第五。