包括苏蒂尔在内的一些车手们抨击了倍耐力的雨胎，希望意大利厂商修改配方。德国人排位赛一结束就表示这个雨胎是自己体验过的最差的轮胎了。

苏蒂尔要责怪埃里克森的撞车引发的红旗让他没有闯过Q1，但他也认为倍耐力的轮胎太硬，根本带不来什么抓地力。

“今年新规则让我们损失了20-30%的下压力，他们还给了我们最硬的配方。今年的轮胎更硬了，下压力小了，抓地力也没了。一下雨，根本就抓不住，雨胎太差了。所有人都是，不只是我们，你看看车载视角吧，像是拉力赛一样。”

马萨也同意苏蒂尔的看法，认为倍耐力需要尽快修改轮胎配方。

“我一点也不喜欢它们，第一圈才是最快的，之后就没抓地力了。雨地下的衰竭，雨胎的表现都不好。”

巴顿警告了，当马来西亚的高温变成了较冷的情况后，局面可能变得更差，他认为今年很大的扭矩输出将会恶化局面。

“情况很难，扭矩那么大，但轮胎的温度很低，我从没见过像今天这样不稳定。”

“我觉得是动力单元的关系，部分原因是我们的下压力小了。但赛车抓不住，到了更冷的天气会更难。”

但也有一些车手没感受到今年的雨胎跟去年有什么不同。

罗斯伯格和格罗斯让一些人抓地力不足更大程度是因为引擎释放动力的方式而不是轮胎本身。

“在我看来没有那么大的差别。”罗斯伯格说，“只是扭矩更大了，在出弯时有点困难。”

格罗斯让说，“这条赛道情况有点复杂，有很多的积水，我们知道这不是雨胎最好的表现，但我也没觉得和去年有什么不同。我们用了半雨胎和全雨胎，没有滑水现象或者其他的情况，轮胎还是安全的。”

巴顿认为，在受雨水侵袭的马来西亚站排位赛上使用中软胎来赌博还是值得的，因为迈凯轮速度不够快。

Q3阶段使用半雨胎让他们付出了代价，“Q3本来有可能非常棒的，但这样的情况没有发生。我第一圈用半雨胎跑，然后进站，那时候雨不怎么下了，所以这看起来是个正确的决定。我换上一套新的，因为我觉得雨可能不会再下了。这就是赌运气了，我出去后，雨势变大了。这是错误的决定，但我们目前就是这样的处境，应该要冒一冒险。”

巴顿表示对这个决定自己负全责，表示事情本可以按照完全不同的方向发展，“要是成功了，这就是我的功劳了，但没有成功。这总是车队集体的努力，但最后的决定在我这边。当我出去的时候，车队告诉我当时是在一个交叉点上，也的确是，所以这很好，本来可以奏效的。但我多跑三圈后，雨又开始下了。没有收到效果。”

“我用半雨胎做的Q3成绩其实不算坏，没有太多滑水，这里很热，10台车一起跑，很快赛车线就会干了。如果没有继续下雨的话，这就是个正确的决定，但事情却不是这样。”