今年是F1第三次来到印度佛陀赛道，只是下一次不知道会是什么时候，至少2014的赛历上没有，2015年也很难说。所以，好好期待一下本周末的比赛就对了。

 

　　首先，维特尔极有可能在印度站搞定自己的第四个车手总冠军。只要维特尔获得不低于第五名的成绩，便可成事；而即便维特尔本站DNF，阿隆索也必须获得亚军，才能将悬念继续延至阿布扎比。事实是，维特尔拿到了本赛季夏休后所有分站的冠军，过去两年的印度大奖赛，他统统成功完成了pole to win，就像汉密尔顿在被问到维特尔有没有可能一直连冠到英特拉格斯时回答的那样，“只要他不遇上什么可靠性问题，这是很有可能的，他就像闲庭信步一般。”果真如此的话，就是九连冠，势必又是一个记录。当然在那之前，印度站实现加冕该是维特尔的首要目标。以维特尔今季的稳定性，除了在英国站因故退赛，其余分站成绩从未低于第4名，所以，德国人在本周完成车手总冠军四连冠的几率无疑相当大。

 

　　其次，从过去几站的情况来看，路特斯渐已成为红牛最近的对手，到了印度或许也不例外。过去三站比赛，路特斯车队有着四次领奖台的表现，正如该队赛道运作总监Alan Permane说的，长轴距版赛车让他们得以受益，更理想的排位成绩，包括更好的正赛表现，加上对轮胎的进一步认知，让路特斯对剩下的几站比赛信心陡增。尤其大部分车队都几近或是已经停止了对本季赛车的研发，包括路特斯的主要对手梅赛德斯和法拉利。法拉利技术总监Pat Fry在日本站后曾表示“剩下四站比赛，我们将评估到底是否值得再推出一些提升件去鼓舞车手和车队在最后阶段有所争取”，可既然阿隆索都说维特尔夺冠只是时间问题，Fry的话已然是有答案了。尽管法拉利还需要力求保住车队第二的位置。

 

　　再次，撇开车手总冠军的话题不谈，本周末的印度大奖赛也因为轮胎组合相较去年偏“软”，多少增添了变数。 上赛季印度站的比赛，大部分车手都是一停完赛，软胎+硬胎的配搭被证明过于保守，所以今年倍耐力选择了中性胎+软胎组合，至少我们可以看到正赛应该会有不同的策略出现。中性胎是本赛季出镜率最高的一款干胎，路特斯车队尤其提到了本站的轮胎很对他们的胃口。

 

　　而从赛道特点来看，印度佛陀赛道还是颇受车手好评的：第一计时段的两段直道，其间的发夹弯为超车提供了条件；不乏高速弯的第二计时段，特别是有点类似土耳其站8号弯的10/11弯；以及最后的第16号弯也存在超车机会。还有就是赛道在高度上的变化也是一大特点，除了令车手在过弯时会存在盲点，且正赛开始相对重油的阶段对轮胎的压力也来得更大。综观整个赛道的布局，比赛中左前胎尤其需要车手加以重点保护。

 

　　车队积分排名方面，除了法拉利、梅赛德斯包括路特斯之间的争夺，算是主场作战的印度力量车队则希望能保住目前第六的位置，不被索伯追上。过去四站比赛，索伯车队一共拿到了38分，在日本铃鹿就连古铁雷兹也开张了，反观印度力量，过去七站仅仅只得3分进账。此外还有玛鲁西亚和卡特汉姆之间关乎车队第十名的较劲。

 

车队为名次说白了就是为了年终奖而争，换做车手，不少则需要为明年的正选席位而求表现，比如上一站不顾车队指令的马萨，又比如自英国站后便再没拿到过积分的迪雷斯塔。