记永盛集团刘战一

在山东半岛北部，有一片神奇的土地，这就是共和国最年轻的地级市——东营市，东营是胜利油田所在地，是黄河蜿蜒万里流入大海的地方。而东营市的广饶县，是孙武的故乡，也是刘先生出生的地方，这里诞生了孙子兵法，成为历代将帅指挥千军万马的军事宝典，这里也诞生了神奇的山东轮胎现象，正成为全球子午胎生产基地。

　　英雄莫问出身
刘先生生于解放前，青少年时期过着贫困的生活，吃过很多苦，也许正是这些苦难的磨砺，锻炼了他坚韧不拔的品质，为其日后掌舵永盛集团，叱咤轮胎界，打下了坚实的基础。

　

　第一桶金
八十年代，改革开放的初期，大多数中国农民还在土地上辛苦耕作的时候，刘先生已经看到了创业的曙光，在大王镇周庄村开办胶管厂。由于其辛苦劳作，又善于经营，胶管厂发展很快，为其进入橡胶行业牛刀小试。90年代，交通运输业开始发展，在胶管供不应求的时候，刘先生主动放弃胶管，生产斜交胎。

　　升级换代
从胶管进入轮胎，一次大胆的尝试和成功的跨越，是从一个小行业到大行业的阔步迈进，，山东农村造轮胎，这不仅是经营的成功，更是思想的突破。

　　在斜交胎市场最好的时候，令人意外的是，刘先生突然将斜交设备出手，上马少数大厂才能生产的、当时市场普及率较低的全钢胎。

　　打破常规，出奇制胜
早期的永盛全钢，就是曾经大名鼎鼎的三泰，三泰早期开创性的经营思路令人记忆犹新，比如打破常规的不分区域发货，三十赠一，降价保值，低价促销……当时很多模式为人不解。现在看来，原因有二：第一，当时的市场环境，客户普遍不认可山东轮胎，没有品牌意识，不分厂家，只看价格，做好了也买不上价钱，叫好不叫坐，低价轮胎更容易快速打开市场。第二，全钢胎投资巨大，同时早期利润回报很高，商机稍瞬即逝，在有限时间，用突破常规的方式抢占市场，以获得最大的收益。

　　实践证明，这些策略都是非常成功的，目前山东几个上规模的大厂，动辄贷款十几亿，甚至几十亿，每每贷款到期，被迫甩卖库存。只有永盛没有资金压力，轻装上阵，这与其早期的经营策略是分不开的。

　

　最优性价比的价值观
经历了早期的快速扩张，永盛已达到全钢日产万条，半钢日产三万条的超级规模，不但在山东省内，在国内也是首屈一指的大厂。自08年开始，永盛在不增加成本的情况下，质量日益提升，品质越来越稳定。不做最贵的，只做最具性价比的轮胎，这个理念成为永盛的核心价值观，被贯彻到每一个生产细节。也许有人对永盛只做低价轮胎不解，这个可以做一个比喻：五星级酒店很好，他是高成本打造的，只适合少数人消费，而兰州拉面物美价廉，遍布中国城乡，满足了众多的普通消费者。低价标载型轮胎更能适应大多数的车型，有利于消化掉永盛的大量产能。永盛的库存周转率一直是最快的，永盛的库存产能比一直是所有工厂中最低的。

　与狼共舞
普利司通在北美建有分厂，生产经济型半钢轮胎。随着永盛轮胎在国际市场畅销，北美分厂受到了严重的冲击。普利司通对永盛轮胎做了一次全面实验，最终发现，生产同样质量的经济型轮胎，其北美工厂的成本要高于永盛。打不赢就合作，日本人只会尊重强者！2010年，普利司通入驻三泰贴牌，这对昔日冤家（普利司通曾起诉三泰侵权，），终于和解在谈判桌上。目前还有上海回力，也在永盛贴牌生产半钢轮胎。

 

　　企业风格
走进永盛，你看到的是一个个忙碌的身影，此起彼伏的电话，办公室简洁自然，包括总经理的办公室都不做豪华装修，夏天大部分还是用的电扇，客户难以想象这是当地效益最好的轮胎厂。www.aluntai.com 857740747@qq.com管理人员用车都是统一安排，生产区见不到歇闲的工人。永盛的行政后勤人员是最少的，企业却在高效运转，举一个最简单的例子，同样装一辆车，在广饶所有轮胎厂中，永盛是用时最短的。

　　个人风格
刘先生很少休息，每天从早到晚的忙于经营企业，其穿衣仍然保持当地农民标准——脚穿布鞋，身披夹克，数十年如一日，曾经被误认成拉轮胎的卡车司机。其自用车从夏利经过四次升级到斯巴鲁。他从不注重个人享受，不抽烟，不喝酒，很少在外用餐，没有那种高高在上的傲慢，朴实中不掩一份飘逸和洒脱。

　　其个人生活习惯和经营思路很容易让人联想到台湾的管理之神王永庆。很多人不解，认为有钱就应该吃喝享受，岂不知人各有好，正如农民最大的欣慰是挥汗后的丰收，也许他最大的乐趣就在日常的辛勤经营之中吧，奇人方能创业，就像管理大师安迪·格鲁夫说的—只有偏执狂才能生存，你很难想象，一个只有小学文化的人，无暇读书上网，竟然是最前沿的管理学理论践行者。

　　低调中的社会责任
就是这样一位专注管理企业家，在忙碌的同时，也把员工装在心里，2011年，永盛爱心基金成立，捐助对象为有特殊家庭困难的员工，捐助方式为员工自愿捐献。企业捐款额参照全部员工捐款总额，员工一共捐多少，永盛就捐多少，低调而直接。相对有些企业，领导博取个人名利，自己带头倡议，员工被自愿跟捐，永盛的做法更暖人心。

　　展望未来
全钢轮胎从形成规模到现在，已经经历的十年的快速发展，在这10年里，山东轮胎经历了从小到大，从无到有，从期初被嘲笑误解，到今天令人惊叹，演绎了轮胎行业的一次次奇迹。按照管理大师格鲁夫的10倍速变化理论，在今后10年里，失败和成功都将以10倍速的节奏发生，所有的企业都根据一套不成文的规则来经营，这些规则有时却会变化——常常是翻天覆地的变化，然而，并没有事前迹象为这种变化敲响警钟。因此，能够识别风向的转变，并及时采取正确的行动以避免沉船，对于一个企业的未来是至关重要的。在刘先生掌舵永盛的管理生涯中，每一次市场变化都被他敏锐的识别，再以最快的速度制定出下一步的发展思路，灵活变通的手法被运用的炉火纯青，从容化解了一次次的危机，其手法快、准、狠，令人叹为惊止。

　　下一个十年，轮胎产业已显现过剩，整个行业将会迎来一次全面洗牌，风云变幻的轮胎圈有了永盛集团，将会更加精彩，好戏才刚刚开始……（本文素材未经严格证实，对于永盛的经营思路只能揣测一二)

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延伸阅读：

橡谷投资咨询顾问王海滨在其博客中爆料，山东省东营市某大型轮胎企业因50亿元贷款将在下月到期，而向政府提出破产申请，但被当地政府和银行拒绝。
他还表示，由于轮胎行业多是互保企业，“如果该企业出事，东营的整个轮胎业会掀起巨大‘风暴’。”
此外，王海滨还提到，另一家当地轮胎企业因背负20亿元贷款，同样境况堪忧；而位于山东平度市的光明轮胎集团有限公司已倒闭。
上述情况是确有其事，还是某些人士的“神经”过于敏感，有“捕风捉影”之嫌？

对于当地轮胎业的现状，各人士说法不一。盛泰集团市场部有关人士表示，就盛泰自身来说，今年以来的产销水平较去年有所下降，尤其是全钢子午胎，“大概下滑20%左右”，“开工率为6-7成”。
“破产”消息的始作俑者王海滨认为，国际、国内经济萧条，导致基础建设和物流业发展受阻，进而使得全钢载重胎市场受到严重打击。上述“大企业”的破产，或将成为引发东营轮胎业“崩盘”的“最后一根稻草”。

盛泰集团成立于2002年11月，拥有总资产40亿元，曾在2009年入选世界轮胎行业75强。一家实力很强的企业尚遇到如此困难，当地“密度”极大的中小轮胎企业状况又如何？在全国众多小企业面临困境的大背景下，东营的几十家轮胎企业难道也开始陷入资金链断裂的怪圈？
在采访过程中，东营维得轮胎有限公司负责人称：“公司已经停了，不做了。”其网站内容显示，该公司主要从事载重汽车、轻型卡车、农用车内/外胎的生产加工业务，员工人数不超过100人，是一家典型的小企业。

维得轮胎的停产境遇，或许能在一定程度上代表当地中小轮胎企业的普遍状况。东营地区目前生产全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎、工程巨胎、斜交胎等12大类，200多个品种的系列产品，轮胎出口遍布全球6大洲、181个国家和地区。当地现有规模以上轮胎企业达40余家，相关配套企业20余家，这其中，大部分实际上是缺少核心竞争力的中小企业。

近年来，由于当地政府不断“做大产业集群”的导向，使得东营市的轮胎投资额不断上升，轮胎产能日渐扩大。该市甚至计划：“力争通过3－5年的努力，使轮胎产能达到全国产能的30%－50%。”
有关人士据此分析，如果当地一旦有几家企业破产，难保不会“牵一发而动全身”，甚至有可能在山东的轮胎业中产生“多米诺骨牌”效应，导致出现一轮比较大的破产风潮。

尽管现在关于东营的轮胎企业有各种说法，但在电话采访中，对于上述“两大轮胎企业欲破产还债”的传闻，受访企业却大多表示“没有听说过”。
目前东营较大的几家轮胎企业，包括兴源轮胎集团、金宇轮胎有限公司、盛泰集团、恒丰橡塑有限公司等。至于王海滨所谈到的“某大型轮胎企业”，是在这几家公司中，还是另有所指，尚无法确定。

此外，记者还打通了光明轮胎的电话，但该公司的办公室工作人员说：“工厂没有停产，员工均在正常上班。”而据青岛某业内人士透露，光明轮胎确实有破产打算，“但被当地政府给‘摁’住了。”