玲珑轮胎是“2014年中国卡车年度车型评选”的赞助方之一。在本届评选的主观评测环节，玲珑集团副总经理王祖键作为评测专家来到现场，本报记者特意采访了他。

　　了解卡车行业技术进步和发展趋势

　　王祖键虽已年过六十，但老当益壮，全身上下透出知识分子气。说他老当益壮，确有实据。王祖键原是北京轮胎厂厂长，退休后受聘于玲珑集团，是一位为中国汽车轮胎事业奉献了一生的老专家。王祖键表示，他已经三次担任卡车年度车型评选的专家评委，之所以如此热衷，是因为评选对他的本职工作很有帮助。

　　王祖键告诉记者，对他而言，了解整车技术进步、产品性能和发展方向非常重要。他每年都要花一些时间走访整车厂、经销商、用户，以便为整车企业配套最适合的轮胎。汽车轮胎是整车的一个组成部分，其性能和技术进步与整车的性能和技术发展方向紧密相连。轮胎的胎面宽、扁平比、速度系数、载重系数、花纹、磨损、轮胎平衡、四轮定位都关系到汽车的性能和安全。例如，胎面宽度影响车辆的操控性、安全性和舒适度；扁平比影响驾乘舒适度，扁平比越高，舒适度越好，但轮胎也越容易磨损；花纹决定排水状况和抓地水平，不同的轮胎有不同的花纹，每种花纹都有特定的性能倾向，一般而言，越倾向操控就越远离舒适。另外，轮胎动平衡和轮定位对整车性能影响也很大。“从前几届卡车评选中，我看到了整车越来越注重节油性的发展趋势，所以致力于开发低摩擦阻力的轮胎。试验表明，轮胎摩擦阻力每降低10%，整车可节油5%。”王祖键说。

　　测试过程科学、公正

　　谈到本届评选，王祖键认为最大的亮点在测试的技术含量上。他表示，现在类似的评选较多，但科学而专业的评选很少，本届评选设定的严格流程让他印象深刻，试验项目也超过了上届。首先，参试车辆要达到试验条件要求（如发动机预热等），再进行额定满载状态的轴荷测量；测定完轴荷后，进行满载状态下的性能参数测量，如滑行、最低稳定车速、最高车速、全油门加速通过400m时间、爬坡、65km/h满载等速行驶燃料消耗量、满载行车制动、驻车制动等试验。卸载后或装载前，车辆还要进行整备状态的轴荷测量；测定完轴荷后，进行空载状态下的性能参数测量，如空载行车制动试验、驾驶员耳旁噪声测量、转向操纵力测量等。在试验全过程中，参试车辆由生产企业指定专人负责驾驶，以保证车辆达到最好的性能状态，也可由评测专家驾驶操作。

　　王祖键告诉记者，他细心观察了油耗测试环节，发现整个环节科学、公正、客正。测试工程师将油管与油箱连接，经过油表，插入发动机中。针对中、重卡的燃油回流现象，测试工程师又添加了两条油管供回流的燃油通过，从而精确测算实际油耗量。王祖键还注意到，测速仪器使用的是V-box，只要在参试车辆上安装一根天线，就可以在5公里外的显示屏上看到速度、加速度等6项数据。

　　“主观评测环节也非常科学、公正。评测项目涉及外观质量、安全性、舒适性、操控性、技术先进性五大类23个分项，包括油漆涂装、车身骨架结构及刚度、座椅及过道空间、提示性标识、新工艺应用等，我打分手都打累了。”王祖键说。

　　希望有更多车型参评

　　王祖键认为，相比上届，本届测试也有不足之处，可以作为下届测试的努力方向。其中，让他最感遗憾的是本届参试车辆较少，只有12辆，大大少于去年的21辆，且重卡只有3辆。这不仅让他通过测试全面了解卡车行业现状的愿望难以实现，也降低了测试本身的代表性。“中国汽车报社应该坚持将测试办好，办成中国最权威的卡车评选。那样，企业就会争先恐后地来参加测试了。”

　　当记者最后问王祖键还有什么要对读者说的，他有些动情地说：“中国轮胎很好。”他认为，崇洋媚外思想在一些中国人的身上还存在，具体到汽车轮胎的选择上，就是有些人宁愿选用不如中国轮胎的国外品牌产品，也不支持自主品牌轮胎，让他很痛心。“实际上，中国玲珑、朝阳、三角轮胎的技术水准已经超过了一些国外品牌轮胎，与米其林、普利司通差距不大。我希望借助卡车年度车型评选这个平台，呼吁中国汽车企业和用户更多地选择和支持自主品牌轮胎。”他说。