针对一级方程式大奖赛中最快的一些经典弯角，倍耐力选择了硬胎和中性胎
多变的天气和高能量荷载，增加了日本大奖赛对轮胎的巨大挑战
九月全新的比赛时间，可能让天气条件更暖和
米兰，2015 年 9 月 21 日——在新加坡街道赛两款最软配方轮胎亮相之后，一级方程式大奖赛将在本周末前往日本，倍耐力为铃鹿赛道选择了最硬配方的两款轮胎：PZero 橙色硬胎和白色中性胎。这是因为铃鹿赛道有着F1赛历上最快且最高要求的一些弯角，像是F1历史一部分的传奇弯角130R弯。因此，轮胎将会面对一些极端的高能量荷载情况，进而导致能量在轮胎胎面聚集。这就要求轮胎系列中最耐磨损的配方，以保持稳定的抓地力。鉴于铃鹿出了名的多变天气，Cinturato 全雨胎和湿地胎也有可能在比赛周末亮相。基本上，在这条过去多次决定总冠军归属的赛道，车队需要做好一切准备。
Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“从轮胎角度来说，铃鹿赛道是全年 F1 赛历上最具挑战性的赛道：和银石赛道、斯帕赛道一样。在过去这些年里，部分赛道表面进行了重新铺设，这多少缓解了过去这里粗糙的赛道表面，但是这并未降低铃鹿的整体挑战性。在日本面临极端天气情况并不少见：时而非常湿滑，也有可能极端炎热。在过去这几年，我们已经看到了多种天气情况——因此，总体上来说，这是非常苛刻的一条赛道。车手们绝对热爱在这里的驾驶体验，并且，伴随着比赛周末的演进，我们总能看到一些全年最热情洋溢的车迷，他们是让铃鹿显得与众不同的重要因素。当然，和其他人一样，在日本大奖赛的比赛周末，朱尔斯·比安奇在我们思绪之中，更甚往昔。”
轮胎面临的最大挑战： 铃鹿是最高速流畅的赛道：详细来说，在通过高速弯角时，有着非常高的侧向能量荷载，但是却全年纵向要求最低，需要强调的是，这里加速度和制动要求相对较低。取而 代之的是，车手们整圈都保持高速行驶，像是 130R(以其半径命名)和 Spoon 之类的长弯对轮胎加之持续的高荷载。130R 弯，以最高档位全油门通过，时速高达 300 公 里/时，是全年最高连续 G 力的弯角。
虽然铃鹿赛道最近重新铺设了赛道表面沥青，但赛道表现依然相当粗糙。随着比赛周末深入，赛道演进程度相对较高：在周五，赛道通常特别‘粗糙’，如果赛道无法提供最佳抓地力，可能会造成磨损过度。
铃鹿的磨损和性能衰退通常都很高，使得轮胎管理的重要性更甚以往。考虑到雨战和安全车的风险，加上鲜少的超车点，这是策略选择极端开放的赛道之一，取决于比赛环境。
去年策略及冠军回顾：正赛在安全车带领下起步，从头至尾，比赛都是湿地条件。从第二位起步的刘易斯·汉密尔顿为梅赛德斯车队赢得冠军，使用 Cinturato 蓝色全雨胎起步的他，在第 14 圈和第 35 圈进站换上湿地胎。
两种配方轮胎预计圈速差异：每圈0.6-0.8秒。
倍耐力团队比赛号码选择：#5，Christian Staurenghi，生活区经理“我非常热爱数字 5，甚至我把它纹在了脚上!数字5看上去像是我名字的首字母：在S上有一个C。并且，我的家庭里也有五位成员!”
倍耐力本周的 Twitter 关注：@serenawilliams。除了和最著名的车队之一同姓， Serena 和 F1 没有太多交集，但是她最近已经被宣布选为 2016 年倍耐力年历的明星之一，这本年历将在今年晚些时候发布。拥有 540 万推特粉丝，她的线上粉丝甚至比刘易斯·汉密尔顿还多。
2015 赛季分站轮胎配方表：
P Zero 红色
P Zero 黄色
P Zero 白色
P Zero 橙色
澳大利亚
软胎
中性胎
马来西亚
中性胎
硬胎
中国
软胎
中性胎
巴林
软胎
中性胎
西班牙
中性胎
硬胎
摩纳哥
超软胎
软胎
加拿大
超软胎
软胎
奥地利
超软胎
软胎
英国
中性胎
硬胎
匈牙利
软胎
中性胎
比利时
软胎
中性胎
意大利
软胎
中性胎
新加坡
超软胎
软胎
日本
中性胎
硬胎
（责任编辑：Cherry）
