充气轮胎已有 100 多年的历史，它的成功与汽车的普及有关。

随着汽车从奢侈品和繁荣的象征发展为北美大部分地区和发展中国家的必需品，对轮胎的需求也随之而来。今天北美的轮胎市场每年销售量超过 2 亿条。这种需求源于汽车市场，但也受到轮胎使用时寿命的影响。通常决定使用寿命的是轮胎的胎面寿命。几十年来，轮胎行业及其合作伙伴一直致力于确定在磨损寿命结束时如何处理轮胎的剩余部分。从历史上看，有三种常见的选择：

轮胎被丢弃（垃圾填埋场）；

轮胎被燃烧（能量回收）；

轮胎被回收（回收材料以制造其他轮胎或其他产品）。

今天，轮胎行业正在发展，以关注轮胎可持续性的整体愿景。目标是看到轮胎中的任何东西都可以更新或重复使用，真正提供可持续的产品。

这项工作可以集中在四个领域，或者我们称之为循环经济的四点：

减少废弃轮胎的质量；

可再生材料的来源；

组件的重用；

回收报废轮胎质量以及其他来源的材料。

循环经济是对产品各个方面的考虑，包括其使用寿命。这是确定物体（例如轮胎）是否可持续生产的关键。

当驾驶员的需求因季节或使用而发生变化时，可以更换胎面以供以后使用，甚至可以针对以后的不同用途进行修改。此外，当胎面达到使用寿命时，剩余部分将被回收，并附上新胎面。

开发更轻、更耐用的轮胎

对于乘用车，轮胎制造商一直专注于减少轮胎质量，从而减少引入可持续性循环的材料量。这可以包括生产更耐磨的胎面化合物，允许减少胎面质量，同时仍然提供满足消费者期望的磨损寿命。  

另一种方法是通过结合材料科学和工程来设计和生产能够为相同尺寸的轮胎提供额外负载的轮胎。从高负载能力轮胎 (HLC) 的引入可以看出这一点。这些轮胎正在与汽车制造商合作推向市场。它们代表了一个新的标准和一个新的工程水平，允许轮胎在不增加最大压力或尺寸的情况下增加其最大负载。这些轮胎中的第一个出现在欧洲，目前正被引入北美市场。

利用可再生原材料

在可持续性的另一个支柱中，轮胎制造商将专注于使用可再生生物质——来自植物和动物的有机材料。例如，橡胶是轮胎的主要成分，通常来自橡胶树。寻找回收天然橡胶和其他可再生生物质的方法将为在轮胎生产中使用更可持续的原材料铺平道路。

许多轮胎制造商除了参与科学研究外，还活跃于天然橡胶农业和生产行业。他们的目标是寻找新的橡胶树品种和其他增加产量的手段，从而确保今天的橡胶生产，以及保护和丰富未来的天然橡胶供应。轮胎制造商与橡胶种植园合作，制定并实施负责任、可持续橡胶生产的最佳实践。此外，制造商正在开发橡胶种植园，通过在以前砍伐过的地区种植橡胶树来扭转森林砍伐的趋势。

在许多情况下，该行业甚至走得更远，使用来自向日葵和天然乳胶橡胶等来源的油，如绿色废物。绿色废物是来自植物的有机废物，可用于制造生物丁二烯，一种用于轮胎的合成橡胶。可持续天然橡胶全球平台是一个由轮胎制造商、汽车制造商、民间实体和天然橡胶生产商组成的国际组织，旨在提高天然橡胶价值链的可持续性，其成员正在研究这些努力。  

无气轮胎结构由支持负载的可持续材料制成。轮毂和辐条保持不变，但可以针对不同用途修改胎面。

回收轮胎中的组件

用于制造泡沫的聚苯乙烯是用于运输货物包装以及一次性食品容器的常用材料。一旦使用，这些废物可以通过将聚苯乙烯机械分解成粉末来回收到轮胎中。然后加热这种粉末，直到分子链分解，聚苯乙烯变成苯乙烯。从这一点来看，添加丁二烯（例如生物丁二烯）以制造可持续的合成橡胶。借助这项技术，每年可将相当于 80,000 吨的聚苯乙烯废料回收到轮胎中。

可以回收到轮胎中的另一个常见废物来源是塑料。例如，形成水瓶、果汁容器和食用油容器等物品的 PET 塑料废物可以被回收并用酶分解成基本单体。一旦化学分解，瓶子中剩余的塑料成分可以重新制成材料，例如轮胎中的聚合物增强材料。因为米其林正在研究这个，我可以告诉你，每年有将近 40 亿个塑料瓶可以回收到米其林轮胎中。

轮胎回收技术可用于支持轮胎行业的循环、可持续经济，这将使报废轮胎中的所有物品都能回收再利用。目前，米其林计划将多达 90% 的回收材料重新用于各种橡胶制品，例如轮胎、传送带和防振产品。剩余的 10% 将直接由制造工厂重复使用以产生热量和电力。有了这项技术，每年可以回收 5600 万条轮胎来制造新的米其林轮胎。

可持续轮胎的未来

对于许多中型应用，例如 18 轮卡车和公共汽车，可持续的解决方案是翻新或添加额外的胎面以重新利用剩余的轮胎胎体。这在经济上是有利的并且增加轮胎的整体使用寿命。未来，通过翻新进行再利用也可能成为乘用车的标准。

轮胎的未来对所有人的可持续性和机动性更加雄心勃勃。今天，轮胎使用压缩到大约 2.5 个大气压或更大压力的气压来提供支撑其所支撑车辆负载的结构。简而言之，支撑负载的不是轮胎本身，而是困在轮胎中并被压缩的空气。

在米其林，我们相信未来在于引入无气轮胎，其中由可持续材料制成的结构支撑负载。轮毂和辐条保持不变，但可以更换胎面以供以后使用或针对不同用途进行修改。当胎面达到使用寿命时，它会被回收，并附上新胎面。这提供了可翻新轮胎在消费车辆应用中的可持续优势。

明天的轮胎还将与车辆和用户进行通信，提供有关轮胎使用历史以及道路状况的信息。轮胎制造商正在向市场推出配备 RFID 或射频识别的轮胎。这通常是插入轮胎侧壁的芯片，允许唯一识别每个轮胎。RFID 与单独安全数据库中的信息相结合，使轮胎制造商和服务提供商能够跟踪轮胎的历史。还在研究如何在轮胎中使用电子设备以进一步了解其使用条件，包括负载条件。

进一步的进步可能使轮胎能够传达道路状况。结合轮胎设计，车辆控制系统可能能够根据条件调整驾驶风格。想象一下，轮胎和车辆知道正在下雨以及路面上的水有多深，由轮胎和车辆中的传感器传输。根据这些信息以及胎面的已知特性，车辆计算自动制动系统使用的最小停车距离。该系统在下雪时再次适应，甚至建议针对此类条件考虑最佳胎面设计。其中一些功能如今已在轮胎中可用；随着研究的进展，其他人将可用。轮胎行业的未来是可持续和适应性强的。轮胎将为消费者增加更多价值，

今天，轮胎行业正在发展，以关注轮胎可持续性的整体愿景。目标是看到轮胎中的任何东西都可以更新或重复使用，真正提供可持续的产品。

无气轮胎

米其林 Uptis 在 2019 年米其林 Movin'On 峰会上首次亮相，是该公司的非充气或无气轮胎，由两个组件组成。

一个是中央辐条和轮毂系统，它将支持车辆的负载。它将由可持续材料制成，可回收和可回收，专门为车辆设计以提供可与当今充气轮胎相媲美的舒适性和操控性。第二个部件是与轮毂和辐条分开制造然后组装的胎面。胎面将使用 3D 打印技术来提供适应用户需求的胎面设计。

当驾驶员的需求因季节或使用而发生变化时，可以更换胎面以供以后使用，甚至可以针对以后的不同用途进行修改。此外，当胎面达到使用寿命时，剩余部分将被回收，并附上新胎面。整体辐条和轮毂保持不变。这提供了可翻新轮胎在消费车辆应用中的可持续优势。

（原创，责任编辑：Rain）