近日，据外媒报道，很多的卡车巨头都在从事电动卡车的开发，以前电动车的概念只存在于乘用车，而商用车则没有涉足电动化，但在特斯拉推出电动卡车后，许多卡车制造商也开始跟进，以美国为例，外媒采访了戴姆勒北美市场部负责人。

电动卡车是行业蓝海

奔驰对于电动卡车的反应很快，推出了货运全电动产品Freightliner eM2，并于明年量产。当然，无论是乘用电动车还是商用电动车都需要配套充电桩的支持，这也是为什么中国全力推广新能源汽车却收效甚微的原因。

据了解，戴姆勒已经在美国俄勒冈州波特兰开设了第一个重型电动卡车充电点。目前在美国，电动卡车已经初步开始在大型物流车队中应用。部分用户表示，在固定线路中，电动卡车的表现要好于普通卡车，在动力、舒适性上、经济性上有许多优点，但目前电动卡车的应用知识实验性的，离真正铺开还有好长时间。

巨头悄然研发电动卡车轮胎

德国马牌很早就认识到了电动卡车未来的巨大潜力，研发出了电动卡车轮胎。Conti e.MotionPro轮胎专门为电动卡车MAN CitE开发的。电动车辆的较高重量主要因为电池，电池的重量超过了满载的内燃机油箱重量。混合动力汽车不仅具有发动机，还具有电动机，此外还带有油箱和强大的电池。因此轮胎需要通过增加胎体的承载能力来抵消车辆额外增加的重量，如大多数此类轮胎，胎侧上都会有XL符号，也就是我们常说的加强型轮胎。

电动轮胎原配早已深入人心

最近，国际巨头都开始对电动轮胎上心，其中韩泰无疑是走在了最前面，通过不断地原配电动车，丰富自己在电动车原配上的经验，来自外媒的报道称，韩国轮胎制造商韩泰专门成立了一个工作组，专门为特斯拉的Cybetruck电动皮卡研发轮胎。

众所周知，电动汽车需要特别制造的轮胎，首先是电池原因导致电动汽车比普通汽车大概要重100-300kg，另外由于电发动机工作过程中更加安静，因此轮胎的噪音就变得更容易听见。所以电动车轮胎也需要也是不一样的。而特斯拉的许多电动车原配都有特斯拉的身影，因此现在韩泰将比其他轮胎公司在电动皮卡的原配上更具有优势。

众所周知，纯电动或者混动车型比传统车辆要重，车辆扭矩更大，并且车辆静音性能更强。这些都为电动汽车轮胎提出了特殊要求，其中最关键的特性就是低滚动阻力和高负载能力。乘用车是如此的，电动商用车更是如此，要想保持优秀的性能，传统的燃油车轮胎已经不能满足了。所以这就给轮胎企业留下了一道答卷，谁能够趁着新能源之风飞起来，谁就将掌握未来。

（原创 责任编辑：Caite）