9月底，在轮胎企业开工率向上反弹时，多地下发“能耗双控”的政策文件，瞬间，从上游原材料企业到轮胎制造商，纷纷限产停产，而这一切仅仅是开始。随着时间推进，更多令轮胎市场头疼的消息纷至沓来，整个市场开始慌了······
原材料涨价超千元
据不完全统计，自9月中旬开始，橡胶供应商和炭黑供应商相继宣布涨价，涨价幅度在300元到3000元不等。而其中不少厂家都不约而同地提到了此次涨价与限产相关。而这一次因限产导致的原材料供应价格上涨时间也恰恰赶上了轮胎企业的“年末忙”。
8月底开始，轮胎行业逐步迎来了冬季胎订单的排工期，上游原材料市场的供应成为了轮胎企业能否成功接单的关键。此前有外媒报道，由于加拿大BC省冬季轮胎法规将再一次生效——2021年10月1日，在加拿大汽车必须要更换雪胎才能在该省的大多数高速公路上行驶，因此加拿大的雪地胎销售正在急速增长。但由于受疫情、港口周转慢、全球航运集装箱短缺和北美供应链紧张等因素影响，加拿大的雪地胎供应恐正面临短缺。
除了冬季胎，目前海外市场的商用车轮胎需求也在增加。由于目前正是海外圣诞节前常规的运输高峰期，海外商用车轮胎替换需求正在持续白热化；而国内，根据交通运输部门统计数据显示，截至2021年8月，我国公路货运量已累计达到2531755万吨，单月公路运输量同比去年均超过20%，国内市场需求同样在快速扩大。全球轮胎需求的不断上涨，加剧了对上游原料市场的需求，也加剧了上游原材料价格的一路猛涨。
成本上升涨价来临
因此限电限产给轮胎企业出的第一道难题就是上游原材料成本上升带来的利润空间无限压缩。自2021年9月开始，轮胎行业新的涨价潮来临，中策、玲珑、双钱等数十家轮胎企业集中发布涨价通知，全钢半钢产品均有涉及，涨价幅度在2%-6%不等。然而限电限产不仅对轮胎价格产生了影响，事实上限电限产更是对轮胎企业开工率产生了较大影响。9月，山东地区轮胎企业开工率罕见地出现不足5成的现象。
开工低迷恐影响供货
9月，在限电限产等多因素影响下，山东地区轮胎企业的开工率罕见徘徊在50%左右；甚至在9月4日到9月9日当周，山东地区半钢开工率经一度跌到39.48%，全钢开工率也仅为41.2%。而山东以外地区的开工率也并未产生反差。2021年10月8日，厦门正新橡胶工业有限公司发布公告——接到有关限电通知，为配合执行政策，即日起至10月31日，公司原则上采取上四休三。此外，正新橡胶表示因目前限电情况并不明朗，公司将持续与相关单位沟通，在此期间，可能造成无法正常供货。据悉，目前正面临限电情况的并不只一家轮胎企业。
恐慌性囤货大可不必
在涨价，供货不确定性增加等因素影响下，不少轮胎经销商开启了疯狂囤货模式，不少轮胎厂前排起了经销商囤货的长队——不少轮胎厂被“扫空”。恐慌性情绪正在蔓延。但是我们必须警惕的是，此前的库存还没有卖完。就在一个月之前，东营轮胎企业还在为一周时间内完成一万条全钢胎的订单发愁，一个月之后的今天却罔顾库存压力继续为了不涨价而囤货，怎么想都不是明智之举。诚然，未来市场变数极大，但是不要忘了，能够抗压的永远是稳健的资金链支撑。因此，大家万不可本末倒置，为了省钱而盲目增加资金投入却忽略了流通风险！
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