近期的涨价潮之下，经销商和轮胎店无疑是抱怨最多的。近几年，无论是真的原材料等成本上涨，还是有意炒作。涨价就像魔咒一样，涨价会迟到，但永远都不会缺席。所以很多的轮胎经销商看到涨价都是嗤之以鼻的。

涨价虽让企业获利，但终究不被市场接受

第一轮涨价，轮胎企业明显增利。第一轮胎涨价开启的时间应追溯到去年年底。随着天然橡胶价格“起飞”，轮胎市场开启了2021年第一轮涨价。此时炭黑的价格也在蠢蠢欲动，几欲突破7294元/吨的价格大关。制造成本上行驱动轮胎涨价，依靠产品涨价，轮胎企业在一季度暂时渡过了成本涨价危机。据悉，一季度，大部分轮胎企业涨价幅度近3%。

但这并不能说明涨价是正确的，在后半年轮胎企业的涨价风波要明显高于上半年，但是轮胎企业的利润却很低。到了7、8月份，轮胎涨价的呼声开始高了起来，到了9月涨价通知已经满天飞了，而10月几乎国内国外的大部分轮胎企业都选择了涨价，据不完全统计9月涨价通知大概在40多张，而十月单月涨价通知以破百，但是经销商进货的欲望低下。

疫情客运大跌，轮胎销售困难重重

近期，多地突发疫情。据了解，交通运输部第一时间指导涉疫省份交通运输部门抓住疫情处置的关键期，果断采取了客运管控措施。原则上暂停中高风险地区所在的县级行政区域开展对外道路客运服务，暂停中风险地区所在城市的跨城公交、出租车、顺风车业务。这严重限制了乘用车及部分轻卡等轮胎的销售，轮胎店没了生意也就不会去进货。

重卡大跌，货运市场惨淡

2021年9月份，我国重卡市场预计销售各类车型6万辆左右（开票数口径），环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期减少了9万辆。而与此同时，柴油价格猛涨，有些地区甚至已经限购。

很多的货运司机，都是自己承担过路，油费，而油价和轮胎的上涨对于货运司机的影响是很大的。油价、轮胎没有上涨时还好说，可现在油价、轮胎猛涨，货运司机的利润所剩无几，想提高运费却因为低迷的市场而提不起来。很多的货运司机宁可歇业，也不想忙活了半天白干了。

涨价之后，接下来就是倒闭潮

现如今，轮胎市场低迷，入不敷出，加上原材料上涨，企业发布涨价的通知只是顺应市场趋势，为了保证企业的正常运营，但涨价真的能让企业免遭市场低谷的殃及吗？事实证明，市场需求量大幅度减少，从上游工厂到下游经销商、零售商入不敷出，无一幸免。

山东数百家轮胎厂，在慢慢的发展壮大，但部分小厂只是在盲目经营发展，由于企业负责人文化程度普遍比较低，对于品牌，以及企业的未来，行业的认知都非常淡薄，在行业发展初期时勉强能维持，但随着行业竞争力不断增大，这些企业注定会被淘汰。

无论轮胎企业如何转移自己的风险，涨价也好，压货也好。对于经销商和零售店来说，轮胎市场的行情是直接决定自己能否生存下去的关键。前几年，轮胎行业同质化严重，历经了多次洗牌，剩下的基本都是有实力的轮胎企业，而疫情之后也将轮胎渠道进行了重新洗牌。不过未来依然充满艰险，在经济大环境不好的情况下，市场的低迷重要会影响整条轮胎渠道，恐怕寒冬还会持续很久！

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（ 原创 责任编辑：Caite）