三季度，那些发愁轮胎库存高位的批发商在近日都笑了。

三季度市场哀嚎

今年三季度，轮胎市场一片哀号。经销商在发愁市场流通，制造商在着急成本高涨。与2020年不同，虽然轮胎厂在2020年面对销售收入、产量和出口交货值低位运转，但是其盈利却未出现下滑，甚至在去年逐步走高；但是今年，虽然销量、产量、出口都在增高，利润却出现了大幅下挫，部分企业的盈利空间甚至出现了79%左右的下降。没有办法，今年三季度，轮胎企业的运营成本实在太高！

与之相对应的是轮胎终端市场，一、二季度的猛然涨价，让经销商们疯狂囤货，但是三季度配套市场的低迷，让很多经销商的囤货“砸”在了自己手里，甚至已有部分批发商开始做起了促销。本以为今年能平账就算万事大吉，谁也没想到9月囤了大量轮胎在库房的经销商们迎来了生意的逆风翻盘——库存轮胎不愁出货了，还变得越来越值钱。

四季度哀嚎者大笑

9月限电限产，让轮胎企业不得不涨价应对高昂的经营成本。200余张涨价通知的频繁发布，让轮胎价格忽然拉升了5%以上，价格不断上涨的紧张气氛让批发商和零售商的绷紧了神经。半夜紧急进货是9月和10月轮胎经销商们的日常。此时，那些原本还在为库存周转发愁的经销商们直接安了心——库房里的轮胎不仅不愁卖了，随着现在市场行情越来越高，积压在库房中的轮胎利润正在水涨船高。

针对零售端，这些在一、二季度集中囤货的轮胎价格更合适，因此本以为卖不出去的囤货目前正在变得炙手可热。愁眉苦脸已久的经销商们终于笑了。

轮胎企业经营危机暂缓

因为涨价而笑的还有轮胎企业，一是涨价缓解了二三季度的盈利困难，另一方面，涨价和此前“双控”下的供应周期变长也让经销商开始积极备货，供求平衡之下，轮胎企业产能得到了有效利用。从市场终端反馈来看，三季度中上旬社会库存已逐渐脱离高位，海内外轮胎需求（海外冬季胎需求旺盛）拉动库房周转率逐渐走高，轮胎企业正在走出三季度“经营危机”的阴影。

但是这并不说明轮胎企业能成为笑得最久的人，随着11月部分地区限产限电模式得到缓解，供应格局将再次发生改变。

市场需求上升并未出现明显信号

诚然，在一、二季度囤货的轮胎正在随着涨价通知变得值钱，但如果无法成功消化，其依旧仅仅是堆积在库房中的货品而已，高盈利也不过是“徒有虚名”。从终端市场反馈来看，目前市场需求并未出现明显增长信号——由于房地产等行业相对往年较低迷，运输行业全年表现平平，同时随着北方气温降低，停工期的来临也会拉长运输行业的轮胎替换周期。

海外方面，虽然出口运费正在逐步走低，但是由于欧美商用车司机短缺，其替换市场也未出现明显拐点。因此，无论是国内还是海外，轮胎企业和经销商的压力仍在，因此切不可以对市场盲目乐观，请谨慎管理库存！

（原创，责任编辑：晨晨）