据媒体报道，现如今汽车后市场的结构体系正在发生变化，根据数据显示，近3年来，车龄3年以内车辆进入独立售后体系的维保台次占比呈逐年下降趋势。4S店在售后业务上加大投入，推出了诸多锁客方案。

而车龄8年以上车辆台次占比逐年递增，这部分车辆从4S店流向独立售后门店。

值得关注的是，车龄4-7年的车辆将是独立售后门店与4S店争夺的焦点。当下，4S店在保险、延保、二手车等多方面增加与车主的黏性，目的在于将车主重新拉回4S店体系。

4S店向轮胎店开火

传统的轮胎店业务单一，服务模式被动。以前，汽车后市场的其他店铺和轮胎店一样都是被动等着车主上门。但是现在汽车后市场已经从增量转向存量，各方势力都在争夺有限的资源。轮胎店只是其中的选手之一，轮胎店有轮胎品牌知名度的优势，但是这种优势远不如挂着汽车品牌的4S店来的大。4S店是一个综合体，卖车、美容、售后、保险、二手车等各种业务都有。一站式服务也不为过，况且其背后还有汽车厂家站台。

车主从买车那一刻起，就已经被4S店列入了客户。当然这些车主也不傻，4S店收费贵，换个轮胎为啥不去便宜服务好的轮胎店。但是除了换胎，轮胎店干别的都不太专业。如果车主要买保险，那还是得去4S店，现在的4S店有一整套的维系呵护的手段，从保养套餐到保险套餐，牢牢的从各个方面让车主离不开4S店。这对于轮胎店来说，虽然可能车主换轮胎还会来这，但是做其他项目还是得去4S店，进店率的增加会间接降低车主进入轮胎店的概率，从而轮胎店有可能失去客户。

恪守轮胎服务底线

虽然，4S店采取了各种措施来额轮胎店抢生意。但是明眼人都知道，4S店收费贵，不讲道理，在车主中都把汽车4S店称之为4儿子店。可见汽车4S店店大欺客的行为有多严重。而恰恰，轮胎店正是以服务起家的，对于轮胎服务，专业、高效、实惠是轮胎店的代名词。尽管4S店大而全，但却大而不精，什么服务都做的马马虎虎，车主花了大价钱却只能享受到如此的服务，也难怪车主打骂4儿子店了。

轮胎店专精轮胎服务，有些轮胎店也做小修保养，在一定程度上也可以说是小而全。最重要的是轮胎店没有高高在上的气势，更多的是本着解决问题的态度去面对车主。现在一些轮胎店也开始转型高端，设备人员足够专业，让那些觉得轮胎店不靠谱的车主也能放心。

年轻群体偏爱轮胎店

显然，和汽车4S店那种传统的服务繁琐的服务模式相比，轮胎店更加扁平化，轮胎店老板就是技师，老板娘就是收银员。你有任何问题轮胎店老板就会给你解决，不像是在4S店，有什么问题，你反映给服务顾问，服务顾问在反映给经理，经理在上报。纷繁复杂，让个性直爽的年轻人十分不适应。

特别是现在汽车圈的模式不断出新，以特斯拉为首的造车新势力不再拘泥于以前的汽车经销商模式。直接面对消费者，也让新能源领域的车主有了更多选择。据了解，预计今年新能源汽车销量将达340万辆），新势力品牌没有4S体系约束，大量新车的美容精品业务直接流到独立售后门店，这其中就包括轮胎店。

特别是疫情之后，人们的出行欲望大幅削减，车辆长时间不用，轮胎也就不存在磨损一说，这对于轮胎店未来的业务会产生不利影响。所以轮胎店不能光靠换轮胎来赚钱，也要拓展其他汽车后市场的业务。据了解，现在的汽车后市场，除了维修，装饰等业务外，其他的业务均没有之前增长迅速。同时疫情也在迫使轮胎业务更多地转到线上，在普通轮胎实体店苦苦挣扎的时候，轮胎电商们却在逆势前进，招兵买马。这也反映了现如今轮胎店也要跟上互联网的步伐，在线上为客户提供更多服务。

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（原创 责任编辑：Caite）