2022年前四个月，轮胎企业和轮胎门店的收入肉眼可见地下降了，甚至部分上市轮胎企业业绩出现了高于50%的下滑。即使实力强大如米其林，其对于今年的中国重卡轮胎市场的增长也抱有谨慎态度，毕竟他刚刚经历了重卡市场一季度37%下滑的打击。

重卡销量降7成

然而相比于部分重卡企业来说，米其林遭受的打击根本算不上什么。近日，一汽解放销售数据出炉，前4个月，货车及客车销量同比下滑近七成。除了中型货车同比销量出现上涨外，轻型货车和重型货车的销量分别同比下滑了70.8%和72.51%；客车跌幅更惨，前四个月一共只卖出去2辆，产销率仅为2%，前4个月生产的客车中有90辆滞留在企业库房中。旅游业的停滞不前让客车市场仍处于阴霾之中。

然而，货车销量虽然优于客车，但考虑到目前汽车厂给出的数据多为其与经销商的对接，并不能反映终端市场的需求；加之年初经销商已经完成了一轮“大囤货”，因此后续供需大概率还会持续疲软。

而我们看到一汽解放给出的数据中，前4月重卡销量高出产量9000余量——重卡市场还在消化去年库存。

今年前四个月的状态如此之糟糕，一方面原因是去年同时期正好赶上了“国五国六”交替前期，2021全年需求前置，因此整体基数较高，衬托今年数据的大幅度下滑；另一方面，今年3、4月份，物流运输景气度不高，油价高位运价低位，打击车队买车积极性——即使经历了囤货大会，今年的轻卡产销率也仅维持在64%，属于较低水平。

而5月，随着多地区交通管制上线，货运活力还未有效恢复，从业人口仍处于历史低位，因此不排除5月货车销量继续探底。而诸如米其林这样的巨头都已经经历了37%的销售额下跌，市场操盘更弱的中小轮胎企业在第一季度的销量大概率会更加让人不忍直视。

虽然部分企业公布的财报中，轮胎销量都实现了稳步上行，但是结合其全球布局，以及美国第一季度进口重卡轮胎销量上升这一点来看，国内轮胎企业的销售额上升大部分来自全球市场的助力。而国内重卡销量的探底，和货运行业低迷很可能会继续拖累国内大车胎在国内市场的表现，即便轮胎企业实施各种国际销售策略助力国内大车胎市场销量上行，“徒劳无功”大概率会是5月结局。

乘用车配套骨折

虽然目前没有找到乘用车轮胎市场数据，但是从部分乘用车企业的表现来看，乘用车轮胎市场在近几个月也是不容乐观，尤其是其配套市场。

公开数据显示，日产汽车中国区4月销量为69262台，同比下滑46%，芯片紧缺问题没有得到有效缓解，汽车制造厂配套订单减少的情况没有得到缓解。此外，5月，多座城市的汽车销售门店因封控处于暂时闭店，汽车需求被一定程度压抑下来，部分汽车企业承压较大，配套订单进一步下探。

5月撑住

商用车替换市场危机未退，乘用车配套是慈航困难重重，今年5月份轮胎门店和轮胎厂的日子依旧艰难。此前预测的涨价策略生效时间预计推迟到6月。但是在几乎“零生意”之下，有多少门店“勇士”能够撑过最后的寒冬，我们不得而知。但是就就像2020年年初到年中那段时间一样，唯有撑到最后的轮胎企业才迎来了2020年下半年销量爆发的曙光！所以这一次，轮胎企业也要稳住，蓄力等待2022年的曙光到来！

（原创，责任编辑：晨晨）