一季度末、二季度初，即使没有身在高风险区，轮胎企业日子依然不好过。有上市轮胎企业在与投资者互动时就提到，即使公司产能运转正常，但是由于疫情原因引起的物流不畅等因素对轮胎成品发运造成了一定影响。而这股影响目前已经持续到了5月初期，虽然部分地区物流情况有所好转，但是仍有新的地区陷入交通管控。

眼看着第二季度的时间仅剩下一半，如何逆转目前颓势成为了轮胎行业全产业链最关心的话题！

预售尝试

目前不少线下门店因为地处封控区或管控区，客流骤降，因此选择临时闭店。虽然是闭店状态，但是大部分轮胎店仍然需要缴纳高额的租金，加之库房里的轮胎无人购买，账期逼近之下，轮胎店资金压力越来越大。虽然有些轮胎店为了能稍微有些收入办起了临时快递接收点，老板上门送货赚“辛苦钱”，但是其对于轮胎生意的贡献几乎可以说是微乎其微。因此，如果想要及早止损，轮胎店的自救办法还是要和轮胎生意相关。

虽然大部分车主的轮胎更换都需要在轮胎店内完成，但是轮胎买卖却有机会提前。因此，在闭店期间，轮胎店可以适当尝试电商模式，为客户提供同城预售——鼓励客户在网上下单，封控解除后在店内凭消费凭证安装，由于是预售模式，为了更有吸引力，轮胎店主可适当为客户提供产品优惠或者赠送服务，虽然利润空间可能较低，但是对于“清货”来说尚还有效。

同时，预售也有助于封控解除后增加店内人气，为轮胎店引流。目前多个行业门店都通过短视频、直播带货等模式提升了知名度，增加了客流量（对于门店经营最重要的因素），因此建议轮胎终端市场从业者们也可以大胆尝试——以短视频、直播等形势宣传店铺，为现在的销售和未来的名气多做打算。

产品布局

而轮胎厂方面，由于行情迟迟未能得到好转，供需预期较弱之下，猛然走出泥潭的概率不大。参考外资轮胎在2020年下半年到2021年上半年可以发现，业绩的回升通常是较为缓慢，在行情下滑阶段任何一点风吹草动都会让好不容易复苏的业绩在一瞬间被打回原形，因此复原的时间往往非常漫长（多家外资轮胎企业的复苏至少花费了15个月）。不少企业通过瘦身或“合体”实现了成本的最大化节约与利益的最大化结合。

而国内企业可以参考外资的做法，利用时间对目前的投资进行梳理，将更多的资金花在“刀刃”上，增加轮胎业务的投入。尤其是在目前国内“大基建时代”再一次到来，与其相关的运输行业的复苏有望给国内轮胎企业带来更多的赚钱机会。因此，利用目前“停”下来的时间认真梳理品牌近几年的市占率变化和客户需求，对产品发展做好规划，满足即将到来的新一次大基建时代的运输需求，“未雨绸缪”拓展生意机会。

同时，随着一汽解放产销数据释出，中型货车的销量上升意味着其适配胎在未来几年的替换机会正在增加，建议轮胎企业可以针对该领域车主需求进行相应产品规划，为其未来的替换需求抢占先机！

最后的艰难

4月，近2年来最糟糕的一个月。由于进入年，5月后，仍有地区处在交通管制中，你因此少轮胎从业者处于悲观情绪中。但是随着多地项目开工，以及新的“大基建”时代到来，轮胎生意机会其实已经多了起来。因此，抛下悲观情绪，多措并举积极拓展新的商业模式，听挺这个稍显漫长的寒冬，更长的春天正在到来······

（原创，责任编辑：晨晨）