2022年6月7日，国务院领导到交通运输部考察，并主持召开座谈会。会上指出：要切实做到疫情要防住、经济要稳住、发展要安全，进一步打通交通物流大动脉和微循环，加强重点行业、区域和企业货运保障。

自疫情以来，货运运输大幅减少，同时卡车销量减少，货运市场都一蹶不振。全钢轮胎市场遭遇前所未有的滑铁卢，5月重卡销量5万辆，同比降低71%，替换卡车轮胎市场需求大幅下降。油价上涨、重卡销量的连续下跌对于未来的替换市场本身就不是什么好消息。而现在货运客运又异常冷清，除了因为疫情而导致部分物流园封闭，客运班车取消等等。还有重要的一点就是货运运价低，竞争激烈，促使货运行业需求倒挂，供大于求。

全钢市场风雨飘摇

卡客车轮胎市场由于疫情的冲击，近几个月都是特别理想，大部分的卡车轮胎店进店客流都明显减少。不少轮胎都调整了开工率以应对市场的疲软，经销商仓库爆满，出货困难，再加上最近不断地涨价，让轮胎经销商基本放弃了大干一场的信心。终端需求的锐减让轮胎人无不节衣缩食，在寒冬中能够挺得更久一点。

原材料的多变，渠道的疲软，市场需求寥寥无几，都让轮胎厂家、经销商和零售店入不敷出。挺不住的轮胎人只能关门大吉，现在的经济大环境和各地严格的政策对于货运运输来说都是严苛的挑战，同时也严重影响着轮胎人的生意。而随着经济刺激政策的实施，全国各地正在陆续步入正轨，整个轮胎行业也逐步步入正轨！

经销商、轮胎店已处在崩溃的边缘

全钢轮胎市场不好，厂家的日子不好过，可更难的是经销商和轮胎门店。现如今一条12R22.5的卡车胎，成本1000多。包送货、包安装但是赚不到100块钱的毛利。轮胎零售只有不到10%的利润，刨去房租和人工，水电，水费等，就只有1%-3%的净利润，更别说轮胎价格一个劲地涨，今天的价格明天就买不到了。

市场恢复仍需时日

往年，春节后都是各家轮胎厂扩大产能，施展拳脚的大好机会。轮胎企业的开工率应该是很高的，毕竟要开始新一年的任务。但是今年全钢轮胎开工率虽同样坚守在60%以上，但仍与去年同期有较大差距。虽然多项政策下，全钢市场有一些起色。但是对于替换需求方面的提振作用不可能立竿见影，因此替换市场需求恢复仍要一定时间。

下半年，低价竞争愈演愈烈

2022年上半年，全钢轮胎市场几乎都在失望中度过，没生意的轮胎人只能硬抗。而下半年中国轮胎市场一定会是异常血雨腥风，价格激烈碰撞，爆发出更加残酷的价格竞争，无论是轮胎工厂还是轮胎经销商、零售商都将被卷入其中，不能幸免。而且无论是轮胎企业、还是渠道终端竞争都不会终止，只会不断加剧，业内竞争已经是刺刀见红。

但是，轮胎人也不要绝望，随着各项刺激政策的实施，轮胎市场终究是要稳步发展的。竞争已成轮胎市场的常态，轮胎人要想做大做强，是必须具备硬实力的。未来全钢胎市场血雨腥风，生意越来越难做。不过风雨过后就是彩虹，中国轮胎行业也会继续前进。

（责任编辑：Caite）