2022年，本想借着2月底轮胎市场逐步复苏而大干一场的轮胎经销商，在今年一季度频繁被泼了冷水。

多盆冷水齐下

今年4月，央视在一档节目中采访了国内轮胎市场无利无量的惨状——即使是经销商头部企业也遭遇了罕见的惨淡经营。

然而造成这一情况的并非单一原因。首先无法否认的是今年上半年多地因封控造成物流周期增加，物流成本上升确实对轮胎门店生意造成了较强冲击——不少运输行业从业者出勤热情降低，导致轮胎的替换和维修需求同步减少。

另一方面，去年“国五国六替换”造成运输行业新车率高，轮胎替换需求长期低位，进而影响门店生意。

加之从年初开始的多轮提价更是打退了货运司机的替换想法。“油价涨了，运输时间长了，这一行的利润就不剩多少了，现在换个轮胎你还涨价，我不换了！”有轮胎店主反馈，不少货车司机轮胎都磨出了钢丝都不愿意更换轮胎。

有轮胎店告诉轮胎商业，为了让车主更换轮胎，轮胎门店目前的毛利已经降到7%，这一利润率意味着轮胎门店净利润已经分文不剩。而作为轮胎门店上游的经销商，面对门店订货热情的一降再降，更是苦不堪言。有轮胎经销商和央视反映：轮胎行业的经营状态不容乐观，二季度可能是历史上最艰难的一个季度。

 

去年的轮胎还在库里

虽然在二季度，轮胎市场开启了降价自救，但是成效非常一般。一是车队运营在二季度中旬都未能实现100%恢复，而恢复后的维修和替换需求至少要再过几个月才能显现出来；另一方面，即使实施大甩卖，但由于价格基数已经在高位，降价的吸引力也并不算高，因此，不少轮胎门店的大甩卖虽然声势浩大，但是收效甚微，偶尔会有一些头部轮胎品牌因为罕见的大降价而出现一批销量。

有业内人士分析，即使部分头部品牌借助甩卖实现了销售增长，但是整体来看其对于经销商的高库存的帮助微乎其微，毕竟轮胎企业去年的囤货还在库房里放着。

“去年下半年行情就开始不好，已经有一批货躺在了库房。今年2月份和3月初的时候，乘用车轮胎替换需求有了复苏的苗头，所以就在囤货大会又下单了一波，结果没想到二季度是这个样子的，在汽配城和门店都暂停之后，这些货都砸在了手里。不仅卖不出去，我还得花钱给它们租库房，管库房，雇人看着。积压库存不仅没卖出去，我还往里搭了不少费用。”

以上并非是一位轮胎经销商的悲惨遭遇，而是大多数经销商们在今年上半年的共同遭遇——库存增加一倍，其他管理费用照常支付，经销商的压力可想而知。

下半年，经销商们只想让“黑天鹅”赶紧飞走。今年的目标——至少要把去年的库存卖完。

（责任编辑：晨晨）