2021年下半年开始，我们就见证了全钢市场的衰败——市场卖不动，出口成本高，留给大车胎轮胎厂是一年都破不了的困局！反观乘用车胎市场，无论是开工率还是出口订单，都有了明显提升。在我们此前的投票中，几乎80%的轮胎店都认为今年上半年的轮胎生意“一般”，甚至“很差”。

因此，不少中小轮胎厂（只有全钢产能）想要丰富产线增加半钢产能。

但是增加半钢轮胎产能真的可以帮助轮胎厂走出当前困境吗？可以肯定的说，全无这种可能！

国内大车胎市场不愁卖

从目前市场的反馈来看，大车胎市场目前的“窘境”并不是没有需求，而是有需求的人不舍得买。就像一位大车胎店主给我们留言时所讲——司机连车险都快交不起了，他真的掏不出钱来再换个大车胎。

今年第二季度，疫情呈现多点散发，国内部分地区的交通物流受限让不少货车司机的生意一落千丈，而今年上半年，近百张涨价通知单更是让轮胎价格一跃飞天，本来司机就没钱，再遇上涨价，那就宁愿冒险开着露钢丝的轮胎也不愿把收入更多地花费在更换轮胎上。

“他们的轮胎其实到了置换期了。但是无奈没钱，也不知道今年下半年会不会赚钱，所以大部分车主为了省钱要不然就换那种没牌子的轮胎，要不然就凑合凑合继续开。但是估计到真开不了的时候也肯定要换轮胎的，但是大概率还是会换价格低一些的。”

这也解释了为什么进入6月后，大车胎市场“减重轮胎”和不三包轮胎的投诉越来越多。因为没钱买品牌的高质量轮胎，转而投向不三包轮胎的怀抱，到头来却躲不过那些质量问题和安全隐患。但是又有什么办法呢，兜里的钱确实只够换这些质量堪忧的杂牌轮胎。

因此，大车胎不是没有需求，而是目前诸多因素导致了这一需求暂时无法得到满足。而随着下半年物流生意的收入不断增加，大车胎市场的需求将会不断显现。且随着未来公路建设不断增加，货车能够涉及到的范围越来越广，大车胎的销售机会只会越来越多，盲目低估大车胎市场，而转将更多精力投放到半钢胎市场是一件既不理智的事情。

盲目投资血本无归

同时，因羡慕乘用车胎市场快速恢复而盲目增加产能投资还有可能导致轮胎厂“血本无归”，德瑞宝、好友轮胎等轮胎企业的暴雷就是最好的例子。事实上，如今的乘用车轮胎市场，消费者的需求越来越多，竞争也越来越“卷”，其准进门槛也越来越高。

“大车胎市场看价格，小车胎市场看性能。”仅有产能没有技术的乘用车胎产品即使被制造出来的命运只有等企业破产时被贱价拍卖，因此，与其将大量的资金投放到新的产线上，不如将这些资金投入到已有的产品中，升级技术含量，满足当下大车胎消费者对“高性价比”的极致要求才是提升业绩的关键。

研发和市场需求才是赚钱利器

国内头部轮胎企业中也不乏一些只做全钢胎的轮胎企业。这些企业一心只提升商用车轮胎的质量和技术含量，即使没有半钢胎产能，也一样将产品卖得风生水起。

例如，国内知名轮胎制造商贵州轮胎，用50多年的时间专注于商用车胎市场，前进轮胎更是无数货车司机的轮胎首选。在2022年度 (第19届)“中国500最具价值品牌”榜单中，贵州轮胎再次实现了品牌价值的持续提升——贵州轮胎前进品牌以价值270.65亿元人民币位列第305名，较2021年上升8位，品牌价值增加38.67亿元人民币。

因此，轮胎企业想要真正实现品牌价值和业绩的提升，实力和研发力才是关键！

（责任编辑：晨晨）