轮胎行业三大困境中开启2023 - 市场渠道

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轮胎行业三大困境中开启2023
文章来源:轮胎商业网发布日期:(2022-12-20) 大中小

对于即将过去的2022年，轮胎行业充满了辛酸和抱怨。从原材料到市场几乎传来的都是不好的消息，况且这种态势已经要持续到2023年。市场的萎缩、成本的上涨对于轮胎企业及渠道都是非常不利的。轮胎人恐怕要在失望中迎接2023。

1、涨价让轮胎市场充满套路

轮胎企业涨声一片

虽然涨价在轮胎人心目中已经不新鲜，很多人对于轮胎厂家天天喊着涨价的套路嗤之以鼻，但是原材料等成本上涨也确实影响着轮胎企业的决策。尤其是在轮胎企业即将集中开年会的年末，更是经销商等渠道准备进货的高峰期。这时候涨价通知自然不会少，无论是国外还是国内，涨价都是大趋势。越来越多的轮胎企业发布涨价通知。

胎精灵涨价通知：自2023年1月1日起对旗下自主品牌“胎精灵”“拿铂轮”“黑石”价格上调3%，详见价格表。

现在的涨价潮从轮胎小厂到国际巨头都陷入到涨价的洪流中。眼看2023就要来临，轮胎涨价通知却如潮水般袭来。四季度开始，各家轮胎企业为了挽救业绩纷纷开启了冲刺模式，轮胎经销商和轮胎店也是备受煎熬，国内外都掀起了涨价的惊天巨浪。不只是轮胎小厂，轮胎巨头也纷纷表示扛不住原材料的冲击，而在终端没有起色的情况下，轮胎生意人只能牺牲利润换取销量。

轮胎店主哭倒一片

对于轮胎店来说，谁最不希望看到涨价的。因为轮胎店直面顾客，根本没有讨价还价的权利。轮胎店只能卖的便宜和更便宜，你要敢涨价，分分钟没生意。最重要的是现在的终端市场心如死灰，会来买轮胎的消费者本来就少，你还涨价？那不是找死！所以即便是疫情政策放开，轮胎店依旧是疯狂大促销。赶上年底，不把库存清出去，来年拿什么进货。

所以只有轮胎店受伤的世界形成了，轮胎厂通过涨价赚到利润，消费者面对疯狂打折的轮胎店笑开了花。而轮胎店只有牺牲自身利润才能把轮胎卖出去，这就导致了卖轮胎越来越内卷，其实轮胎厂和经销商也面临同样的困境，只不过它们面对的是渠道，相对来说可以平摊风险，但是涨价对于轮胎行业的每一部分都是影响深远。对于轮胎企业、经销商、轮胎店的抗风险能力都是巨大的考验，稍有不慎，就会掉进深渊。

2、需求萎靡不振，生意运转困难

对于全球轮胎行业来说，疫情、地缘局势对于轮胎行业的改变是巨大的。国内市场长期受到疫情封控的影响，国内货运、客运疲软，同时运输成本加剧。再加上能耗双控限电使得轮胎企业无法发挥全力。在这个困难时期，保住生意是最重要的。但是国内TBR轮胎市场却异常冷清，重卡销量的持续下滑预示着以卡客车轮胎为主的轮胎企业在国内轮胎市场的艰难。除此之外，受到全球不同程度的疫情和地缘因素影响，轮胎企业对于全球的产能布局都会进行调整。除了咱们常说的建厂扩产外，更多的是面对萎缩的市场等原因采取关闭、转让工厂的决策部署。

德国马牌亚琛工厂停产

据外媒报道，德国马牌轮胎位于德国亚琛的工厂近日正式停产。据了解欧洲轮胎市场需求不高，这家工厂产能利用率不足。德国马牌在2021年就计划将工厂关闭，但是出于社会责任推迟到2022年年底停产工厂。

诺记轮胎俄罗斯子公司转让即将完成

据了解，石油公司Tatneft已向俄罗斯联邦反垄断服务局（FAS）申请批准收购芬兰诺记轮胎的多家俄罗斯子公司，还包括诺记的维亚诺轮胎中心基地。2021年夏天，诺记轮胎宣布退出俄罗斯市场，之后宣布将其在俄罗斯的资产出售给Tatneft。尽管有传言收购可能受阻，但是最新俄罗斯监管机构发布消息说明收购事宜进展顺利。

3、市场洗牌轮胎人无法自保

轮胎行业洗牌这几年一直在继续，但是在疫情封控、淘汰落后产能、市场萎靡、货运受阻、原材料猛涨等因素下的2022年绝对是轮胎市场洗牌最惨烈的一年。除了那些原本已经被时代抛弃的轮胎小作坊，一些正规的轮胎企业、经销商等也因为长期的揭不开锅，资金链断裂而破产倒闭。

市场竞争激烈已经同以前发生了很大区别，如果说以前是别人吃肉我喝汤，但是现在大家都没肉吃。可想而知市场得内卷成啥样。因为轮胎市场内卷，而轮胎企业经销商通过贷款填补窟窿，这就会造成恶性循环。最终上了失信黑名单，现在的轮胎人谁还能说这两年生意还可以，都是在倒闭的边缘来回试探。作为实体行业，高成本，回报时间长都是客观存在的。

有危机也会有机会

虽然这几年市场不好，但是轮胎市场是在不断变化的，有危机就会有机会。在经历了洗牌之后，轮胎市场将更加规整，那些有能力冲刺头部的轮胎企业能够放开手脚。同时新能源轮胎也在成为热门话题，轮胎尺寸变大也是一个大趋势。静音棉、自修补也逐渐被乘用车消费者所接受。而随着货运的逐渐恢复，全钢轮胎市场也在解冻。同样海外市场也充满机会，今年三季度，海运速度明显回升，让很多主做出口的轮胎企业订单饱满，随着全球正在逐步走出阴影，轮胎市场的恢复指日可待。