自2020年以来，普利司通、优科豪马、正新橡胶等轮胎企业纷纷扩建印度轮胎工厂。据不完全统计，近三年时间里，不包括本地企业在内，轮胎企业在印度的轮胎产能投资金额至少超过了50亿人民币。

虽然轮胎企业在印度扩充的产能中还是更集中于非公路轮胎产能，但是自2022年开始，高性能的乘用车轮胎投产比例也在增加。近日，连全球轮胎巨头米其林也透露出在印度生产乘用车轮胎的意愿。

重金投资印度，扩大印度产品线，外资轮胎企业在印度的一系列操作似乎都在暗示着印度正要成为下一个轮胎制造大国。但是为什么？

人口红利

在回答为什么轮胎企业会选择在印度开辟新的轮胎制造基地，我们先来看看印度自身的产能优势。

其中最直观的优势之一就是人口红利。2023年，印度人口增至14.1亿，大概率已经成为全球人口最多的国家。更重要的是印度的人口构成中，年轻化比例较高，每年都有更多的新增劳动力。

相比于全球其他地区紧张的用工情况，印度更多的新增劳动力让轮胎工厂的开工率有了人力的保障。同时，印度工厂劳动力的低成本也更容易让企业选择在印度布局。虽然其生产效率目前还未能统计到有效数据，但是至少更低的成本让确实有可能企业得到更大的利润空间。

需求红利

当然，除了用工上的优势，更多的人口也带来了更大的消费市场。从印度本土轮胎企业的不断扩产就可以看到，在两轮车，乘用车、农用车市场，印度有着广阔的销售空间。而这种需求也在被越来越多的轮胎企业看到。

尤其是农用轮胎和两轮轮胎市场，印度需求的增长速度让不少轮胎企业开始心动，同时，作为OTR轮胎生产大国，印度对于农用轮胎等非公路轮胎的制造工艺也较为成熟，因此在这里扩建产能对于很多轮胎企业来说也有着节省培训成本和时间成本的巨大优势。

除了劳动力、市场和制造优势方面的红利，更重要的是印度近年来颁布的一系列进口限制政策，也在一步步推动外资轮胎企业在当地产能建设和扩建计划的落地。

严格进口限制

近年来，印度就不断变换角度限制轮胎进口。尤其是2020年下半年，印度对外贸易总局特地修改了轮胎的进口政策，将轮胎的进口政策调整到“限制”类，要求进口商在印度销售轮胎必须获得进口许可，不断为海外企业的轮胎生意增加难度——除了要交关税，还要想方设法获得进口许可。

虽然该政策的半无目的是让其本土轮胎企业能够在国内有更多销量，但巧合的是，几乎在同一时间段，外资开始大规模布局印度轮胎产能。对于部分外资轮胎企业来说，投资产能的难度可能远比申请许可证要容易得多。

虽然数亿元，甚至数十亿元的投资看起来有些“肉疼”，但是从目前的销售情况来看，投资印度的结果还算不错。除了增加印度当地轮胎销量和出口销量外，目前印度轮胎产能的另一大作用是承接部分轮胎企业的欧洲产能。

印度产能会否成为避险投资

例如，特瑞堡就于一个月前宣布关闭其捷克产能后，将部分两轮车轮胎业务转移至印度工厂。事实上，在成本的骤升下，已有越来越多的轮胎企业将印度产能作为避险投资。然而这一决定是否真的是明智之举，目前没人能给出结论。至少从美国商务部对印度产轮胎继续收取关税的态度来看，投资印度并非真的是“一劳永逸”······

（原创，责任编辑：晨晨）