作为全球轮胎版图中当之无愧的产能冠军，长久以来，“made in China”的轮胎不仅能满足中国市场的需求，更有相当数量的富裕。

 

从海关统计来看，过去的一年里，中国大陆地区每生产三条轮胎，就有差不多两条轮胎需要辗转出海，最终“落”到老外手里。

 

但另一方面，从2009轮胎特保案开始，中国轮胎的出海之路就再也没有风平浪静过。诚然“风浪越大鱼越贵”，当从另一个角度，风浪越大，“落水”者也就越多。

 

再祭“双反”大旗，中国TBR英国前景晦暗不定

 

近期，英国贸易救济署（TRA）宣布启动两项过渡审查，将对从原产中国的卡客车轮胎（certain pneumatic tyres used for buses or lorries）采取反倾销和反补贴措施。

 

5月3日该机构还宣布，此次审查期间将调查“包含翻新和新生产充气橡胶轮胎在内，承重指数超过121”的轮胎。

 

其实早在2018年，就曾针对原产中国的乘用车轮胎做出过类似行为，不过后来2022年5月，欧盟普通法院裁定废除了这一举措。

 

尽管如此，脱欧的英国依旧坚持立场，重申将继续对中国轮胎征收关税，毕竟英国已不再是欧盟国家，欧盟普通法院的裁定也就不再适用。

 

而根据报道，英国政府最近启动的审查很快将确定，一旦不存在上述“反倾销”和“反补贴”措施，中国轮胎是否会继续在英国“倾销”以及进口“补贴”轮胎的情况是否还会重复。此外，英国政府同时还将调查一旦取消关税，中国轮胎是否还会对英国工业“带来损害”。

 

据悉，此次调查涉案产品的英国海关编码为4011209000，4012120010。倾销和补贴调查期为2022年1月1日至2022年12月31日，损害调查期为2019年1月1日至2022年12月31日。

 

全球围堵，中国轮胎出门不易

 

近年来，以美国“301关税”为代表，中国轮胎在全球多个主要地区和经济体不断被围追堵截。

 

仅最近一段时间，就有巴西、美国等多个经济体针对中国轮胎做出了不理智举动。

 

今年2月17日，巴西经济部外贸委员会管理执行委员会(GECEX)发布2023年第452号决议，作出第一次反倾销日落复审终裁，决定继续对原产于中国的农机轮胎征收为期5年的反倾销税，波及的14家企业税额从0-3028.62美元/公吨不等。

 

去年8月，美国商务部宣布因计算错误，针对中国卡客车轮胎，继续提高九家中国企业的反补贴税率。

 

此外，在海外市场，土耳其、南非、摩洛哥、印度等国家和地区也将高额“双反”作为制衡中国轮胎关键手段。

 

“双反”？双刃剑！

 

其实，针对中国轮胎的“双反”对所在国也未不一定是利好消息。

 

以最臭名昭著的“双反”标志性事件，美国“301调查”为例，尽管经此一役，中国轮胎在美国市场元气大伤。但奥巴马政府，甚至后来的特朗普、拜登政府所谓“复兴制造业”的美梦也都宣告破灭，美国轮胎产业也没能如期复苏。

 

在近几年经济形势疲软的大背景中，美国全国零售联合会（NRF）甚至呼吁拜登政府取消中国轮胎输美关税以应对压力。

 

不过另一方面，对中国轮胎来说，再想要像过去那样用价格打开外国市场，只怕难度会越来越高。眼下，提高品牌影响力，实现品牌上探或许是更好的出路。

 

（原创，责任编辑：Neverland）