2023年5月26日，为推动山东省轮胎、铸造行业高质量发展，山东省发展和改革委员会会同有关部门研究起草了《高端轮胎铸造项目发展指导目录（征求意见稿）》（以下简称《意见稿》），在前期征求有关部门单位和地市意见的基础上，现向社会公开征求意见。此次公开征集意见时间截止到6月4日。

 

全方位评估，山东持续推动轮胎产业升级

 

《意见稿》中，针对轮胎行业，依照类别和鼓励方向两项，为行业发展指出了一条道路。某种意义上，这也是山东政府对行业发展远景的一次规划。

 

首先，依照类别，《意见稿》内容被分为投资体量、产能规模、产品品类、工艺设备、能耗水平、环保水平和数字化水平几部分，并通过鼓励方向对内容进行了具体解释。

 

在投资体量上，要求固定资产投资不低于一亿元；而在产能规模上，则需要全钢子午线轮胎年产300万套以上、半钢子午线轮胎年产1000万套以上或非公路轮胎年产5万吨以上。

 

在产品品类方面，滚阻、湿滑、耐磨三项符合标准的全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎，49吋以上的巨型子午线工程胎（TKPH值达1300以上）、工程子午胎、航空轮胎、农用子午胎、高性能赛车轮胎（含卡丁车）、高性能雪地轮胎、高性能四季轮胎、高性能缺气保用轮胎和其他《产业结构调整指导目录》（2019年版）规定的鼓励类轮胎产品名列其中。

 

工艺设备方面，工程子午胎和巨胎应用大容量全密封密炼机或一次法低温混炼，并对成型工艺，硫化工艺也提出一定指导。密炼机则采用密闭式，鼓励使用永磁电机。同时硫化环节必须采用氮气硫化，鼓励新型隔热板和模套保温节能材料，鼓励使用电加热硫化。

 

此外，《意见稿》中还提到能耗水平中，半钢子午胎不大于255千克标准煤/吨，全钢子午胎不大于170千克标准煤/吨，非公路轮胎不大于305千克标准煤/吨。并对相关企业环保水平、数字化水平也做了一定要求。

 

《意见稿》最后还补充道.对打破国外垄断、填补国内空白、突破“卡脖子”关键技术和环节的高端项目可以不受投资和产能规模的限制，并鼓励发展降低能耗、污染物排放、碳排放，提升产品质量、智能化水平，推动工艺革新、装备升级的技术改造项目。

 

山东轮胎，冲击高端

 

长久以来，“中国轮胎看山东”堪称国内轮胎行业的共识。山东以一省之力撑起了国内轮胎行业的半壁江山。连续多年，山东轮胎在中国轮胎产量和出口总值中两项中，都贡献了超过50%的份额，已压倒性优势稳居第一，结合中国是全球轮胎第一大生产国的背景，山东差不多可以算作全球轮胎产能最集中的地区。

 

2022年的轮胎企业75强名单也证明了山东轮胎的实力，榜单中吗，中国企业占34家，其中大陆企业30 家，其中20家企业就位于山东。

 

但另一方面，受起步晚，积累不足的影响，“低端”是市场长期钉在中国轮胎身上的标签，作为个中代表，山东轮胎自然也不能幸免。同样还是75强榜单，尽管有20家山东企业名列其中，但中国轮胎企业第一的桂冠却长期归属位于杭州的中策橡胶。

 

尽管拥有密集的产能布局，完善的产业链，但结合截止2020年底，山东全省共有超8万家轮胎相关企业这一数据来看，除去常年站在聚光灯下的头部企业，大而不强可能才是绝大部分山东轮胎企业最真实的写照。

 

所以，冲击高端，是山东轮胎必要、也急需的动作。尽管短时间内，山东轮胎仍将呈现群雄割据的局面，但随着产业升级与发展，以少数几家大企业集团为主，周边专业轮胎制造商为辅的局面也将会慢慢形成。高品质、高价值的高端轮胎将会是山东轮胎持续追逐的目标。而《意见稿》的出炉，也证明了在追求高端的路上，山东政府也将竭力服务轮胎产业，打造中国，乃至世界轮胎产业中不可忽视的山东力量。

 

（原创，责任编辑：Neverland）