2023年，中国轮胎再度迎来新一轮的扩产潮，但是与此前相比，今年的产能扩建却有着极为明显的变化——国内产能基地开始“趴窝”了。截至目前，至少有三处国内新建产能基地停工。

2300万条产能被终止

2023年上半年，两家知名轮胎企业公开表示暂缓推进他们在安徽基地的产能建设。而下半年，刚要兴建的包头产能基地也同样遇到了同样的投资终止情况。三处产能基地，超过2300万条轮胎，被企业紧急叫停！

不过可以肯定的是，三处产能基地的暂缓推进或终止并非是由于资金短缺，毕竟在今年轮胎出口暴增的大前提下，国内轮胎企业并不缺钱。那为啥突然就终止项目投资了呢？为啥有些新建项目官宣刚刚过去半年，就突然被宣布“夭折”？

全钢胎弱复苏，投资风险待评估

如果查看这些被终止的项目产能，就可以发现，最初这些轮胎企业本是以“全钢胎”为重点来规划这些项目基地。安徽的两处今年“暂缓推进”的产能项目中，有一家轮胎企业规划了1000万全钢胎产能；而终止推进的包头项目，则涉及了120万条全钢胎产能。

但是看看当前的全钢胎销售情况就可以发现，终端需求根本不需要这么多的产能供应。

从2023年4月开始，全球多个全钢胎市场就先后陷入了低迷的情况。欧美经济复苏的迟缓，欧洲消费市场的缩水不断加剧着国内部分产业出口生计的“艰难”。事实上，今年负责港口运输的集卡生意一直呈现出“一降再降”的情况——不少集卡车队都是促销运费抢生意。

而运输费用的降低也压缩了国内货运司机的收入，因而今年货运司机对于轮胎替换的需求一直呈现低迷的情况。这也导致今年国内部分地区大车胎生意并未像想象中一样迎来强烈复苏。

而出口方面，虽然今年的轮胎出口情况同比去年呈现出上涨的态势，但是从欧美公开的轮胎进口数据来看，全钢胎在出口轮胎的比例大概率不会太高。

数据显示，美国前三季度从中国的中卡轮胎进口数量同比2022年同比下降45.6%，其第三季度的下降幅度（同比）达到了55.5%。而欧洲方面，其TBR轮胎进口在2023年第三季度继续下降——同比2022年7%。

出口需求大幅下滑，国内需求复苏缓慢，目前的全钢胎产能完全是供过于求的状态。

因此，在综合考量了市场需求，未来预期和行业竞争的因素后，轮胎企业果断止损——终止目前的全钢胎产能投资计划，降低投资风险。

当然，全钢胎需求萎靡并非是国内轮胎企业终止投资的唯一原因，事实上，从今年的新建或者扩建产能规划来看，国内轮胎企业对国内基地建设正在呈现出一种更为谨慎的态度。

新建产能，举棋不定

有业内人士表示，今年从一季度到四季度，国内不只有一家轮胎企业透露出扩建产能的想法，但是真正实施的却没有几家。

“有轮胎企业还特地外出考察了，但是最终付诸于实践的却没有几家。”

而从今年的投资趋势也可以看出，头部轮胎企业更热衷于在海外投资半钢胎；对于国内产能，头部企业则更愿意通过升级设备来提升高价值产品销售占比，而非像前两年一样执着于更大的市场供应能力。

而这种投资变化似乎意味着中国轮胎产业坚持了近30年的“吨位决定地位”的生存法则正在逐渐失灵······

（原创，责任编辑：晨晨）