红海危机，不仅增加了轮胎企业的海运成本，也引发了供应周期延长问题。如何增加和扩大对欧洲的运输，如何在突发事件中保持供应优势是目前多数轮胎企业都在考虑的问题。所以在轮胎企业关厂潮之外，更大一波建厂潮正在来临。

近日，有消息显示，韩国第二大轮胎制造商锦湖轮胎公司正在计划到2027年投资超过1万亿韩元（54亿人民币）在欧洲建造其第一家工厂，以满足红海航运危机期间梅赛德斯-奔驰和宝马等主要汽车制造商的配套轮胎需求。

选址进行中

《韩国经济日报》一篇对锦湖轮胎的采访显示，锦湖轮胎目前正在对欧洲的罗马尼亚、塞尔维亚、葡萄牙和土耳其进行选址考察。这些地方都因为地理位置、制造成本、汽车制造工业发达等原因非常适合建造轮胎厂，但是到底哪里最适合，还需要进行比对考量。

锦湖表示，其预计将在2024年底完成选址工作，而在此前则需要进一步考量联邦和地方政府的补贴和税收优惠政策。这也意味着，除了运输便捷性和配套优势外，营商环境正在成为轮胎企业选址的硬指标之一。

锦湖轮胎海外基地

公开资料显示，目前锦湖轮胎并未在欧洲涉足轮胎制造。其对欧洲市场的供应大多来自其越南工厂——这里得天独厚的原材料（天然橡胶）供应优势是锦湖轮胎在这里建厂的重要原因之一。

而要将越南工厂的轮胎运到意大利、希腊、土耳其等欧洲国家，经过苏伊士运河后再分别进入地中海东部和西部是方便快捷的路线。但是2023年底，红海危机的发生，该海运路线不得不改道好望角，而这一绕道行为让轮胎企业的运费上涨了至少10%，运输周期延长超过两周。因此让不少轮胎企业不得不开始考虑建设更多的海外基地来应对这一突发危机。

通过越南工厂对欧洲市场供应的锦湖轮胎也在做着同样的考量。

“我们决定在欧洲投资一个生产设施。事实上不只是我们自己的意愿，因为突发事件不断升级的情况下，包括三家德国大公司在内的欧洲汽车制造商也在要求我们建造一个欧洲工厂来保障轮胎供应。”据悉，这三家德国汽车制造商分别是梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪。

锦湖欧洲业务

事实上，锦湖轮胎在欧洲的需求非常之高，尤其是配套需求正在处于上涨趋势当中。2023年，受锦湖轮胎在欧洲替换市场销售走高的带动，锦湖从欧洲赚了9639亿韩元（52亿人民币），约占其总销售额的四分之一。

而在配套市场方面，锦湖轮胎已经实现了与德国大众汽车公司和法国标致汽车公司等企业的配套合作，两家车企对于锦湖的配套业务贡献非常高。

因此，在欧洲建厂也符合锦湖轮胎在欧洲的发展需求。有消息称，锦湖如果在欧洲建厂，年产能有望在1200万套，而其目标之一是增加对欧洲高端车型的配套供应。因此欧洲工厂的出窑产品也是其高端新能源电动轮胎系列产品。如果选址推进顺利，该工厂预计在2025年动工，2027年正式投产。

而在工厂搭建方面，锦湖计划按照欧盟要求的RE100建造工厂，旨在到2050年全面转向可再生能源。该设施将仅使用可再生能源运营，以满足范围3排放标准。实际上不仅锦湖要满足这一要求，其供应商也要满足可再生能源的相关要求。

2023年锦湖大获丰收

财报显示，2023年锦湖轮胎实现了创纪录的4110亿韩元的营业利润。

目前锦湖轮胎在全球经营着8家工厂，总产能为年产6200万套轮胎。而在欧洲建工厂不仅是这次面对共迎挑战的措施，也是锦湖轮胎一直以来想要执行的产能规划。

在欧洲建厂可以让锦湖轮胎更好地抓住增长机会。根据研究公司Future market Insights的数据，预计到2033年，欧洲轮胎市场将从去年的684亿美元增长58.9%，达到1087亿美元（7825亿人民币）。

事实上，其他韩国轮胎工厂也在盯着欧洲市场这一巨型“蛋糕”而筹划着增加产能。

 

（责任编辑：晨晨）