近日，欧盟理事会通过了“欧7”机动车排放标准。新标准引入车辆轮胎磨损、制动器颗粒物的排放限制。新规则将适用于所有动力类型的车辆，包括零排放的电动车辆。不限制燃料和技术路线，无论是使用汽油、柴油、还是替代燃料，以及纯电动或燃料电池车辆，都有相关限制。

据了解，“欧7”不仅涵盖了传统的废气排放管理，还首次对所有车辆的制动器颗粒物排放和轮胎微塑料排放设置额外限制。此外，还引入了对电池耐久性的要求。对于重型公共汽车和卡车，新规对各种污染物施加了更严格的限制，包括一些直到现在还没有受到监管，如一氧化二氮（N2O）的排放量。新规还对所有车辆的行驶里程和使用寿命提出了更严格的要求。

轮胎的排放受到监管

所有车辆（无论是电动还是非电动）都需要减少空气污染物的排放，例如刹车和轮胎的排放，这些污染物正逐渐成为车辆颗粒物排放的主要来源。研发生产满足“欧7”标准的轮胎，成为未来轮胎企业不得不面对的事情。

轮胎颗粒污染有毒

新兴研究表明轮胎的毒性，平均含有约200种成分和化学物质，通常来自原油。虽然批评人士说轮胎含有许多有毒和致癌化学物质，但到目前为止，只有一种真正的共识 - 6PPD，一种在所有轮胎中发现的抗氧化剂和抗臭氧剂，可以减少开裂。

今年，加利福尼亚州预计将成为第一个要求轮胎制造商证明他们正在寻找6PPD替代品的权威机构 ，一种降解形式对一些鱼类是致命的，并且已在部分人类尿液中发现。

替代6ppd已成为可能

美国轮胎制造商协会表示，研究6ppd的可能替代方案是一个充满机会与挑战的领域。我们对于初步评估的严谨性、协作性和透明度表明了我们行业对替代方案分析过程的承诺。

这项研究的核心是添加剂6ppd，这是一种小分子臭氧和氧气清除剂，在轮胎表面保护轮胎在磨损时不会破裂，然而，当6ppd被磨损后，它的分子结构会变成杀死鲑鱼的6ppd醌，通过雨水流进溪流或水道。非营利组织Earthjustice于2023年11月代表两家渔业公司起诉了13家世界上最大的轮胎制造商，理由是6ppd-q对环境的不利影响。

虽然轮胎制造商们反对这一指控，但是美国轮胎制造商协会(USTMA)依然决定寻找可以替代6PPd的方案，在轮胎生产中6PPd是不可或缺的，但自20世纪60年代末以来6PPd就一直被用作轮胎化学添加剂。在替代品完全使用前6PPd不可能被禁止。

（责任编辑：Caite）