2015年，中国轮胎的产能达到了6亿条，全世界每三条轮胎中就有一条是中国的。中国轮胎以物美价廉的特性迅速占领国际市场，也使各个国家掀起了“双反”的浪潮。中国轮胎在没遇到“双反”时，通过出口扩大生产规模，让无数小企业成了现在的轮胎帝国。那时，人们并不觉得中国轮胎的产能过剩。就如同1958年大跃进时，我们也并不觉得钢产量1958年1957年翻一番，由335万吨达到1070万吨有什么不妥。

从2009的特保案，到白俄罗斯的货车、公共汽车 无轨电车、 拖车的轮胎 等等，世界刮起了一股中国轮胎就“双反”的风，中国无论哪种轮胎总有那么个国家在“双反”。而且愈演愈烈，出口的受限让那些轮胎厂商不得不把一部分产能转成内销。在有限的市场需求和大量的市场供给的压力下一些轮胎厂商，为了不扩大销量不停工，想到了一条“妙计”，降价！降价成了扩大销量、去除产能，疗效显著。

尝到了降价带来的甜头，各个轮胎竞争厂家纷纷效仿，大家你来我往，轮胎市场好热闹。一些轮胎厂家眼看正规轮胎厂家，眼看着这么会被低价拖垮，纷纷另觅出路，注册新企业，不是喜欢便宜的吗？我就生产不三包轮胎。不三包轮胎然我们知道一些轮胎厂家的宗旨是“没有最好，只有最低”的口号。只要便宜就好卖，就有销量。于是轮胎市场上涌现了一批批专业做不三包轮胎的厂家。

时至今日国人似乎意识到打价格战，只不过是轮胎行业抗生素，时间短见效快。用的时间长了，副作用就出来了。一方面，价格波动极大增加了企业产品定价的难度，不利于正常的产品交易；另一方面，轮胎采购企业也不断发难。由于橡胶价格长期处于下行通道，且短期看不到反转可能，因而轮胎价格受到严重打压。

对于轮胎厂家、经销商上而言，降价也未必就能提高销量。虽然厂商、经销商都希望轮胎店能多进货，以消纳企业的库存，但轮胎店长期采取 ‘卖完一个补一个’的稳健策略，一个星期只进货一次，每次十几条，不敢进太多。轮胎毕竟属于刚需产品，车主不会因为降价促销就换轮胎，因此销量变化不会太大。
轮胎行业现已进入“大浪淘沙”的行业状态，我国轮胎生产企业有550家左右，平均生产轮胎160万条/年左右，生产企业众多，生产规模普遍较小，行业排名前10位的企业市场占有率约30%，国际前3名跨国企业的全球市场销售额则占到了46%。中国轮胎行业已经进入了优胜劣汰、大浪淘沙的非常时期，一批小型和实力不大的企业很快会被淘汰出局。

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