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“爆胎”对于众多车主来说，绝对是“谈虎色变”。无论您开的是什么车，多贵的车，与路面接触的一直是轮胎；据交管部门统计，在中国，46%发生在高速公路上的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70%。而一项统计数据表明，当车辆行驶速度达到每小时160公里的时候，如果车辆遭遇爆胎事故，死亡率为100%。很显然，轮胎隐患无可争议地成了交通事故中的“头号杀手”。随着国内车市的逐渐火爆，人们对轮胎的关注度也越来越高，下面，盘点一下，轮胎投诉的主要问题及典型案例。
轮胎典型投诉之—轮胎磨损严重
轮胎过度磨损的危害不仅仅只是“爆胎”一项，大家知道，轮胎上面都有各式各样的花纹、这些花纹的排列都是有讲究的，它们是轮胎排水的重要通道。一旦轮胎过度磨损，花纹沟槽变浅，那么轮胎就无法达到顺利排水的作用，一旦车子行驶在雨天或湿滑路段，极易出现因抓地力不足导致的侧滑、倾覆等事故。对车主及车内乘客的生命安全造成严重威胁。
来自宁波的孙先生称，他刚买的瑞麟G3新车刚刚行驶仅10300公里，两条原厂的佳通轮胎磨损异常严重，从事主孙先生发布的照片来看，我们可以清楚的看到，这条佳通轮胎胎面基本已经磨平，轮胎花纹所剩沟槽深度基本消失，整个轮胎已经成为一个“光头胎”，当然这不是开F1，轮胎花纹磨平意味着这条轮胎在雨天或路过湿滑路面时排水能力大大降低，极易出现侧滑等危险情况。
当一辆刚刚行驶了1万余公里的前驱车的后轮出现了如此严重的磨损，这不得不让人对佳通轮胎质量产生疑问。
轮胎典型投诉之—轮胎爆裂
轮胎出现裂纹，一方面的原因是保养不善，车辆经常行驶于多石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。另一方面是轮胎老化。最后就是轮胎本身质量问题。一旦轮胎出现裂纹，就意味着轮胎寿命已经走到终点。
轮胎上的裂纹不易被发现，因为轮胎有弹性，一些看似很小的裂纹实际下头是深度很深的裂口，在高速的情况下，轮胎表层很容易被分离，或者发生爆胎。
上海的徐先生于2011年7月购买了4条米其林轮胎，在经过1万4千公里，不到两年的行驶中，徐先生的车行驶路途有60%以上为高速路。其他也只在上海市区，启东市区，或者是富安农村行驶。
在今年5月份，徐先生在无意中发现其爱车的两个前轮的胎面及沟槽内出现不同程度的裂纹，从图上看，徐先生这条轮胎胎面出现多处裂纹，大小不一，从纹路来看也是自然形成，并不是车主碾压硬物所致，据徐先生讲，还有更多裂纹出现在沟槽处。幸亏徐先生发现的早，假如徐先生没有注意到轮胎裂纹，而继续开这样的轮胎上路行驶，一旦发生爆胎，后果将不堪设想。
轮胎典型投诉之—轮胎鼓包
轮胎鼓包现象的发生，大部分是由于使用中出现意外的强烈冲击，从而导致轮胎在冲击物和轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形，胎壁帘子布断纱，这时轮胎内部的空气就会从断纱处顶起，形成轮胎的侧面鼓起。另外，如果轮胎大批量地出现鼓包，则很大程度上是由于质量问题造成的。企业的质量体系上可能出现某种问题。根据行业相关规定，普通轮胎的正常使用期是出厂之日起的3-5年。如果在这个期限内，不是因为碰撞等特殊原因造成鼓包，那么轮胎的质量可能存在问题。
轮胎侧面出现“鼓包”，不但影响行车，而且有爆胎危险，出现“鼓包”的轮胎不能再继续使用，因为其随时都有可能爆裂，是车辆行驶的重大事故隐患。
家住青岛的李先生于2013年5月28日购买的奔驰B200，6月17日，仅仅开了不到一个月的固特异轮胎就出现了三处鼓包。而更令李先生气愤的，是固特异青岛经销商的态度，据李先生反映，当他将问题反映给经销商时，工作人员对其轮胎进行了勘察和检查拍照未能给予任何明确回复，但是却给予暗示之前已经有多次类似情况发生，之前的车主都没有获得索赔，经过多次追问最后告知不属于保修范围之内自行处理。
轮胎鼓包是轮胎损坏中最多见的现象，惹起鼓包的原因有很多，一般来说，轮胎鼓包现象的发生一部分是因为使用中泛起不测的激烈冲击。而如果轮胎多处泛起鼓包，则很大程度上是因为质量问题酿成的。一个新买不到1个月的轮胎便出现3处鼓包，是否有可能是轮胎的质量不过关导致呢？而这却不属于固特异的保修范围，那么固特异保修范围究竟是什么，我们不得而知。
轮胎典型投诉之—服务问题
青岛的孙先生与2010年购买了一台福特蒙迪欧轿车，在原车配备的轮胎达到使用寿命后，孙先生于2012年12月在青岛连通达汽车用品公司购买了两条德国马牌轮胎，这购买的马牌轮胎比原厂轮胎贵的多，但由于其号称耐磨、舒适、性能至上；孙先生还是毫不犹豫的掏了钱。但这新换的高档马牌轮胎并没有给孙先生带来原本期待的耐磨、舒适；仅仅在更换轮胎不到3个月后，2013年3月，孙先生发现其新购的马牌轮胎出现了鼓包的现象，当时工作人员解释为孙先生驾驶不当造成，因为马牌是世界名牌，孙先生也就默认了这个说法，重新购买了一条新轮胎。但2013年11月，孙先生驾车行驶于日兰高速临朐段时，突然遭遇爆胎，惊魂未定的孙先生在下车后查看，发现其新买的马牌轮胎已完全裂开，内侧胎面也完全脱离。对于这事的处理，马牌还是以车主驾驶方式不当来作为解释，据孙先生反应，在其给马牌轮胎厂商打电话询问时，还遭到了对方的谩骂。
轮胎典型投诉之—欺诈销售
家住营口市的周先生在购买新车后的一次拉高速中发现，其右后侧轮胎气压严重不足，本来周先生以为是自己开车时压到异物导致的漏气，但经过修理才发现，其新车配备的普利司通轮胎内侧有一条长达2厘米的口子，并用老式胶条修补过。因为周先生购买新车后一直是自己开，从未转借他人，因此这很明显是一条经过翻修处理后当新轮胎卖的事故轮胎。
这种翻新胎如果车主没有仔细查看，的确很难区分，一旦开出4S店，那责任便无法说清。
轮胎典型投诉之—轮胎漏气
轮胎漏气，也就是车主常说的“慢撒气”，一些车明明晚上在车库停的好好的，可车主早上上班时却发现，车胎瘪了一半，车主心情可想而知。慢撒气一般情况是轮胎镶入一些尖锐物体；或因为轮胎本身质量问题，比如出现了裂纹、沙眼漏气等情况。
北京的王女士自2012年11月购买了汉兰达SUV一部，在验车时，王女士就发现右前胎亏气，但4S店工作人员表示并无问题，12月30日，王女士在提车不到一个月后，发现自己爱车右前轮胎压严重不足，因为相信邓禄普轮胎的质量，王女士仅仅要求4S店重新充气即可。
过年期间，王女士为了防止鞭炮伤车，特意将车停放到地下车库，但正月初二当王女士用车时，却发现右前轮只剩半气。后经4S店检测发现，其邓禄普轮胎沙眼处有两处漏气点，厂商则出具了一个鉴定报告，称该轮胎漏气是外力刺扎，非轮胎质量问题，不予王女士赔付。
盘点中我们不难发现，只要是涉及到轮胎质量引发的争议时，厂商或经销商给客户的答复几乎都是如出一辙：经鉴定，系客户使用不当所造成的，不属于质量问题。“使用不当”似乎被轮胎厂商说成了导致轮胎出现问题的唯一成因。
轮胎出现问题，只有两种可能，一种是车主使用不当，另一种是轮胎质量问题。但要一味地强调“使用不当”，显然对消费者不公平。然而要达到维权的目的，消费者却要艰难地越过一道道坎儿。目前国内，许多4S店往往以“汽车轮胎属于消耗品”为由拒绝将轮胎纳入质量保修范围。因此一旦轮胎出现问题，经销商首先会将“皮球”踢给轮胎厂商。接下来，消费者将面临艰难的举证环节。对于普通消费者来说，找权威的第三方机构检测耗时耗力，而且维权成本极高，“举证”必然成为难以逾越的一道坎儿。于是就出现了轮胎制造商自己给自己出鉴定报告的局面，这不是让黄鼠狼调查偷鸡现场吗？相信没有一家轮胎厂商会“笨”到自己出鉴定说自己产品质量有问题吧。
其实，造成这种局面的根本原因为我国轮胎的生产和检测标准严重滞后，目前国内轮胎行业通行的相关法律法规为1991年原化工部橡胶司制定的《子午线轮胎工艺技术若干规定》，其各项数据标准均远远落后于发达国家水准，这种标准的滞后为企业“投机取巧”提供了可能,另外一方面，刚刚出台的汽车三包，也没有对汽车轮胎部分有所涉及，而国内能够提供权威检测的机构也是廖廖无几，在出现问题时各大轮胎企业均以各自企业的检测标准作为判断依据，这无形中也增加了消费者的维权难度。车就很难控制了。